Là một chiếc xe tự lái điện trong tương lai của bạn?

Một giải pháp cho những vấn đề này là sự phát triển của ô tô điện, tự lái. Một số nhà phân tích dự đoán rằng những phương tiện này sẽ loại bỏ tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm và giảm số lượng phương tiện trên đường.

Là một chiếc xe điện hoặc tự lái trong tương lai của bạn? Dưới đây là một cái nhìn về những gì họ là, những gì họ cung cấp và làm thế nào để xác định xem một trong những phù hợp với bạn.

Xe điện hay tự lái là gì??

Công nghệ đang đi đúng hướng để biến đổi mối quan hệ giữa con người, phương tiện của họ và môi trường trong hai thập kỷ tới. Peter O'Connor thuộc Liên minh các nhà khoa học quan tâm dự đoán rằng xe điện (hoặc EV) có thể chiếm 20% doanh số bán ô tô của Hoa Kỳ vào năm 2025. Khi doanh số tăng, chi phí của EV sẽ giảm. Đồng thời, chi phí cho xe động cơ đốt trong sẽ tăng lên khi các nhà sản xuất phải đối mặt với các quy định nghiêm ngặt về khí thải.

Không phải tất cả các xe điện đều tự lái, và không phải tất cả các xe tự lái đều là điện. Trong khi xe điện đang trên đường ngày hôm nay, xe tự lái chỉ đang trong giai đoạn thử nghiệm, và không ai có thể nói chắc chắn khi nào người tiêu dùng có thể mong đợi nhìn thấy chúng. Dưới đây là một cái nhìn về sự khác biệt giữa hai.

Xe chạy bằng điện

Xe điện được cung cấp năng lượng từ pin hoặc pin nhiên liệu nằm trong thân xe. EV đầu tiên được giới thiệu ở Scotland và rất phổ biến như một chiếc taxi vào cuối thế kỷ 19. Sự ra đời của động cơ đốt trong, cùng với chi phí xăng thấp, đã dẫn đến sự thay thế của EV vào những năm 1920.

Ô tô điện cực kỳ hiệu quả - 95% so với 30% của động cơ đốt truyền thống - vì chúng cung cấp năng lượng trực tiếp cho các bánh xe, loại bỏ sự cần thiết của bộ ly hợp hoặc bánh răng. Các nhà sản xuất hiện đang khám phá khả năng một động cơ điện sẽ nằm hoàn toàn trong vành bánh xe.

Mối quan tâm về môi trường - động cơ điện tạo ra khí thải 0% từ đuôi - và sự biến động của giá nhiên liệu cũng đã kích thích sự phát triển của xe điện hiện đại. Năm 1997, Toyota đã sản xuất chiếc xe hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên, Prius, có động cơ xăng nhỏ để điều khiển động cơ điện giữa các lần sạc. Nissan, Honda, Ford và Chevrolet theo sau với các mô hình riêng của họ trong vòng một vài năm.

GM đã sản xuất chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên, EV1, vào năm 1996, nhưng nó không bao giờ có hiệu quả thương mại. Năm 2008, Tesla Motors đã sản xuất chiếc Roadster chạy điện của mình, sau đó là sự ra mắt của Nissan Leaf. Theo EVRater, 65 xe chạy hoàn toàn bằng điện và 63 xe hybrid của 27 nhà sản xuất hiện đang có sẵn hoặc sắp tới. Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, gần 725.000 xe điện hoặc hybrid đã có mặt trên đường ở Mỹ vào năm 2017, chiếm khoảng 3% tổng doanh số bán xe mới của Hoa Kỳ, theo Quartz.

Xe tự lái

Xe tự lái chưa có sẵn để mua của người tiêu dùng. Như The Atlantic báo cáo, Tesla đã giới thiệu phần mềm vào năm 2016 cho phép một chủ sở hữu xe hơi có thể triệu tập xe điện hoặc hybrid của họ. Chiếc xe có thể tự bật, mở cửa nhà để xe và gặp hành khách của mình trên đường lái xe giống như một tài xế ô tô. Kể từ thông báo đó, hàng chục công ty phần mềm đã giới thiệu phần mềm cạnh tranh với các tính năng tương tự. Do hậu quả của sự đa dạng và khả năng các phần mềm khác nhau sẽ không giao tiếp giữa các mẫu xe hơi, Noah Smith của Bloomberg Opinion khuyến nghị Chính phủ Liên bang bắt buộc sử dụng hệ thống thông tin liên lạc chung, phổ biến.

Phần mềm tự lái tiếp tục được cải tiến sau cái chết của một người lái chiếc xe điện Tesla Model S ở chế độ tự lái ở Florida vào tháng 5 năm 2016. Năm 2018, một chiếc xe tự lái của Uber đã đâm và giết một người đi bộ ở Tempe, Arizona . Việc công nghệ không thể bù đắp cho những chiếc xe máy di chuyển nhanh, nhỏ hơn đã gây ra một số vụ tai nạn không nghiêm trọng ở California vào năm 2017.

Tuy nhiên, rất nhiều người phấn khích với suy nghĩ về một thế giới trong đó các phương tiện tự lái, tự lái sẽ làm cho đèn giao thông và làn đường cao tốc chuyên dụng trở nên lỗi thời. Theo một bài báo năm 2017 trên Business Insider, 19 công ty, bao gồm các nhà sản xuất và gã khổng lồ công nghệ, đang chạy đua để phát triển xe tự lái.

Lợi ích của xe điện, xe tự lái

Các nhà tương lai dự đoán rằng, vào giữa thế kỷ này, công nghệ xe hơi mới sẽ biến đổi phương tiện giao thông cá nhân ở Mỹ theo những cách sau.

1. Chi phí vận chuyển cá nhân thấp hơn

Nguyên tắc truyền thống để xác định khả năng chi trả của một chiếc xe là tổng chi phí của nó - bao gồm khoản thanh toán giảm 20%, thời hạn cho vay không quá bốn năm, và các khoản thanh toán, tiền lãi và bảo hiểm - không quá 10% mỗi năm của bạn thu nhập = earnings. Tuy nhiên, quy tắc này ngày càng khó hơn đối với người tiêu dùng bình thường tuân theo.

Do giá cao hơn và thời hạn cho vay kéo dài, Cục Thống kê Lao động tính toán rằng cặp vợ chồng điển hình của Mỹ năm 2016 đã dành nhiều thu nhập gộp của họ cho vận tải (17,5%) so với thực phẩm (11,8%); chỉ có chi phí nhà ở vượt quá chi phí vận chuyển. Vấn đề tài chính phức tạp khi một gia đình sở hữu nhiều xe hơi và chi phí bảo trì leo thang khi những chiếc xe này già đi. Tệ hơn nữa, Morgan Stanley Research phát hiện ra rằng chiếc xe là tài sản được sử dụng ít nhất trên thế giới, đã sử dụng trung bình chỉ một giờ mỗi ngày, với tỷ lệ sử dụng 4%.

Nhiều khả năng những chiếc xe điện trong tương lai sẽ được sở hữu bởi nhiều tài xế để tận dụng khoản đầu tư. Các nhà quan sát trong ngành dự đoán rằng vào năm 2025, phần lớn các gia đình sẽ sở hữu một chiếc xe duy nhất cho hầu hết các mục đích sử dụng và chia sẻ phương tiện cho các nhu cầu ngắn hạn, thường xuyên của họ. Theo nghiên cứu được thực hiện bởi Trung tâm nghiên cứu bền vững giao thông vận tải UC Berkeley và được báo cáo trên tạp chí ACCESS, số lượng xe thuộc sở hữu của các đối tác chia sẻ xe giảm một nửa so với những chiếc ô tô mới hơn, hiệu quả hơn thay thế cho những mẫu xe cũ. Nếu chia sẻ xe tăng như dự đoán, các cá nhân và gia đình sẽ có thể giảm chi phí tài chính cho giao thông cá nhân mà không phải chịu thay đổi lối sống đáng kể.

Ngoài ra, một số nhà tiên tri dự đoán rằng những chiếc xe tự lái có thể biến đổi các công ty thuê xe và chia sẻ đi xe, như Uber, Lyft, Zipcar và Turo. Trong một hệ thống taxi tự động, khách hàng có thể nhập điểm đến trên điện thoại thông minh của mình để gửi một chiếc xe tự lái sẽ đón họ, đưa họ đến đích và chuyển sang khách hàng tiếp theo.

2. Giảm tác động môi trường

Mặc dù đã giảm tới 90% chất ô nhiễm được giải phóng mỗi dặm kể từ những năm 1960, các phương tiện chạy bằng xăng vẫn là nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí ở Hoa Kỳ. Khí thải ô tô có liên quan đến ung thư và làm trầm trọng thêm bệnh hen suyễn, bệnh tim, dị tật bẩm sinh và kích ứng mắt. Một nghiên cứu của MIT vào năm 2013 ước tính rằng khí thải đường bộ gây ra 53.000 ca tử vong sớm mỗi năm. Nhiều nhà khoa học đã liên kết những khí thải này với sự nóng lên toàn cầu và biến đổi khí hậu.

Một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện không tạo ra khí thải trực tiếp, trong khi xe hybrid tạo ra ít hơn một nửa lượng khí thải của xe có động cơ đốt trong. Báo cáo của Liên minh các nhà khoa học quan tâm đã kết luận rằng EVs làm giảm lượng khí thải nóng lên toàn cầu đối với những chiếc xe cỡ lớn và cỡ trung bình hơn 50%. Ô nhiễm do khí thải ô tô sẽ giảm đáng kể trong tương lai nếu ô tô điện trở thành phương tiện thống trị trên đường.

Ngoài ra, khoảng 80% các bộ phận của xe hơi được tái chế ngày nay. Ô tô là sản phẩm tiêu dùng được tái chế nhiều nhất trên thế giới, với 12 triệu được tái chế hàng năm chỉ riêng tại Hoa Kỳ. Xe điện được dự kiến ​​sẽ duy trì như nhau, nếu không muốn nói là tỷ lệ tái chế cao hơn. Một báo cáo của Bloomberg New Energy Finance ước tính rằng vào năm 2025, 10 gigawatt giờ điện - đủ để cung cấp năng lượng cho 1,65 triệu ngôi nhà trung bình của Mỹ, hoặc tương đương với 10 nhà máy điện than hoặc khí tự nhiên lớn - sẽ đến từ pin đã qua sử dụng từ ô tô điện. Vào năm 2018, chi phí tái chế các loại pin này được dự đoán là 49 đô la mỗi kilowatt giờ so với 1.000 đô la mỗi kilowatt giờ cho một hệ thống pin mới hiện nay.

3. Cải thiện an toàn cho người lái và người đi bộ

Các tính năng an toàn tự động mới đang được phát triển mỗi ngày và bao gồm:

• Túi khí dưới xe để cải thiện dừng
• Hệ thống ghi đè trình điều khiển
• Radar gắn phía sau
• Tầm nhìn ban đêm với phát hiện người đi bộ
• Kiểm soát chùm tia cao
• Kiểm soát của cha mẹ
• Kỷ luật ngõ
• Thông tin liên lạc từ xe đến xe (V2V)

Trong một vài năm, The Atlantic dự đoán, ô tô có thể xác định khi nào có khả năng xảy ra tai nạn và điều chỉnh cabin để cải thiện an toàn cho người lái và hành khách, như di chuyển ghế, đóng cửa sổ và rút tay lái.

Khi nhiều tính năng an toàn này được triển khai, các trường hợp tử vong giao thông sẽ giảm nhanh chóng. Một nghiên cứu năm 2010 của Cơ quan an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia (NHTSA) cho thấy công nghệ V2V có khả năng giảm 79% các vụ tai nạn xe cộ trên đường. Các vụ tai nạn này đã tạo ra thiệt hại kinh tế hơn 870 tỷ USD, giết chết 33.000 người và gây ra hơn 3,9 triệu người bị thương trong năm 2010, theo NHTSA. Hóa đơn y tế và chi phí ứng phó khẩn cấp - được phản ánh trong các khoản thuế và thanh toán bảo hiểm - hiện có chi phí giảm $ 784 cho mỗi người đàn ông, phụ nữ và trẻ em ở Hoa Kỳ.

4. Tiện ích mở rộng của các khu vực đô thị

Sự kết hợp của các phương tiện tự trị, sự sẵn có của các phương tiện cho thuê cho các chuyến đi ngắn hạn và việc sử dụng xe hơi kém hiện được dự đoán sẽ làm giảm đáng kể 270 triệu phương tiện hiện có trên đường. Điều này sẽ giải phóng hàng ngàn bãi đậu xe để sử dụng mới. Những người đề xuất dự án công nghệ mới sử dụng nhiều phương tiện tự trị sẽ cách mạng hóa cảnh quan đô thị. Lợi ích dự kiến ​​bao gồm:

• Không gian mở bổ sung trong khu vực đô thị. Trong một cuộc phỏng vấn với tờ New York Times, giáo sư quy hoạch đô thị của MIT Eran Ben-Joseph lưu ý rằng các bãi đỗ xe chiếm hơn một phần ba diện tích đất ở một số thành phố. Ước tính có khoảng hai tỷ chỗ đậu xe ở Hoa Kỳ, hoặc tám điểm cho mỗi ô tô, nằm rải rác xung quanh khu vực làm việc, mua sắm và giải trí. Đây được gọi là Hội chứng đỗ xe trên đỉnh núi Pensacola, được đặt tên theo khu vực trung tâm thành phố Florida, nơi có rất nhiều tòa nhà bị phá hủy vì những chỗ đậu xe mà mọi người không còn đến đó nữa.
• Sử dụng nhiều hơn các khu vực đỗ xe. Các bãi đỗ xe tại Disney World rộng đến mức Disney vận hành xe điện liên tục để tránh cuộc đua marathon đến công viên. Xe tự lái có thể thả và đón khách, sau đó đi đến khu vực đỗ xe từ xa để chờ hành khách tiếp theo. Điều này cũng sẽ giúp các tài xế tránh được những chiếc xe phiền phức, tôi đã đỗ xe ở đâu? tình trạng khó xử.
• Cải thiện kiểm soát nước mưa và lũ lụt. Các đường nhựa không thấm nước ở vùng sa mạc, các khu vực bãi đậu xe, làm trầm trọng thêm tình trạng ngập lụt và làm phức tạp việc quản lý nước mưa, như đã xảy ra gần đây tại Houston, Texas trong cơn bão Harvey. Việc loại bỏ các bãi đỗ xe sẽ làm giảm chi phí và tạo thu nhập mới cho các thành phố và thị trấn từ các doanh nghiệp mới và sử dụng nhiều hơn cho các khu vực trung tâm thành phố. Quan trọng hơn, nó sẽ làm cho các thành phố trở nên hấp dẫn và đáng sống hơn.

5. Đi lại ít căng thẳng hơn

Việc đi lại ngày càng dài tạo ra tắc nghẽn giao thông và gánh nặng những con đường đã hết công suất. Đi lại trung bình đã tăng từ ít hơn 22 phút đến hơn 27 phút kể từ năm 1980, theo báo cáo của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. Một phần năm hành khách dành hơn 40 phút trong xe của họ, mỗi chiều, mỗi ngày.

Do hậu quả của tắc nghẽn, các sự cố giận dữ trên đường đang tăng 7% mỗi năm và một nghiên cứu cho thấy số vụ tai nạn trên đường liên quan đến súng đã tăng gấp đôi kể từ năm 2014. Lái xe hung hăng gây ra 66% tử vong giao thông và hơn một phần ba những sự cố này có liên quan đến vũ khí, theo Safe Motorist.

Hãy tưởng tượng một thế giới trong đó bạn chỉ cần đặt khóa học cho điểm đến của mình, sau đó ngồi lại và thư giãn. Xe của bạn sẽ liên lạc với các phương tiện khác trên đường để duy trì khoảng cách an toàn, dẫn đến lưu lượng giao thông mượt mà hơn và giảm bớt căng thẳng cho bạn vào đầu và cuối ngày làm việc. Với xe tự lái, điều này rất có thể trong tương lai của bạn.

Rào cản để thông qua

Những chiếc xe điện, tự lái sẽ trở thành phương tiện thống trị trên đường bất cứ lúc nào sớm? Tại Na Uy, xe điện và hybrid chiếm hơn một nửa doanh số bán xe mới mỗi năm. Các chuyên gia dự đoán rằng Mỹ có thể trải qua một quá trình chuyển đổi tương tự với các loại xe chạy điện vào năm 2050.

Tuy nhiên, không giống như Na Uy, Hoa Kỳ phải đối mặt với những rào cản lớn phải vượt qua trước khi sự chuyển đổi này có thể xảy ra. Na Uy có dân số nhỏ hơn, khối lượng đất đai và số lượng xe mỗi người - khoảng 1% số xe đã đăng ký ở Mỹ. Việc áp dụng rộng rãi các phương tiện điện, tự lái ở Hoa Kỳ sẽ cần phải vượt qua những rào cản đáng kể sau đây.

1. Kháng công nghiệp

Cơ sở hạ tầng hỗ trợ động cơ đốt trong đã được xây dựng trong thế kỷ qua và lên tới hàng tỷ đô la. Tài sản, nhà máy và thiết bị kết hợp trên bảng cân đối kế toán năm 2016 của các nhà sản xuất ô tô Big Three - GM, Ford và Fiat Chrysler - đã vượt quá 150 tỷ USD, phần lớn được dành cho sản xuất và bán xe truyền thống. Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài cũng có nhà máy ở Hoa Kỳ sản xuất xe truyền thống.

Cấu trúc hiện có hỗ trợ hơn 16.700 đại lý xe hơi mới và gần 175.000 cửa hàng sửa chữa ô tô sử dụng tổng cộng 670.000. Ước tính có 121.446 trạm xăng trong cả nước sử dụng gần một triệu công nhân.

Ngoài ra, nhu cầu xăng dầu là động lực chính cho sự tăng trưởng của ngành dầu khí từ dưới ba tỷ gallon vào năm 1919 lên 143,4 tỷ gallon vào năm 2016, theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA). Theo dữ liệu được tổng hợp bởi Statista từ Cục Thống kê Lao động Hoa Kỳ, hơn 1,3 triệu người được ngành công nghiệp dầu mỏ thuê để tìm kiếm, chiết xuất và tinh chế các sản phẩm dầu mỏ trong năm 2015..

Một sự thay đổi nhanh chóng đối với ô tô điện sẽ làm mất đi phần lớn tài sản ô tô và xăng dầu hiện có của đất nước, có khả năng tạo ra hàng tỷ đô la thua lỗ và chấm dứt hàng ngàn việc làm. Với rất nhiều cổ phần, không có gì đáng ngạc nhiên khi các ngành công nghiệp này không háo hức về triển vọng của EVs.

2. Sự thờ ơ của chính phủ

Đạo luật mở rộng và cải thiện năng lượng năm 2008 và Đạo luật phục hồi và tái đầu tư của Mỹ năm 2009 đã cung cấp các khoản tín dụng thuế cho việc mua EV, EV cắm điện và trạm sạc EV. Trong năm 2017, 45 Bang và Quận Columbia đã thông qua các ưu đãi để mua các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hoặc điện đủ tiêu chuẩn, bao gồm miễn phí, đỗ xe miễn phí, tín dụng thuế và giảm phí đăng ký. Những ưu đãi này là yếu tố chính trong quyết định mua hàng của EV, nhưng chúng có thể sẽ không tồn tại mãi mãi.

Nhiều lợi ích kinh doanh mạnh mẽ phản đối việc tiếp tục hoặc leo thang các tiêu chuẩn Kinh tế nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE) và sản xuất xe điện. Vào năm 2016, Huffington Post đã báo cáo rằng Koch Industries và những người khác đang lên kế hoạch cho một chiến dịch trị giá hàng triệu đô la để ngăn chặn các khoản trợ cấp cho EVs và thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch. NBC News báo cáo rằng Giám đốc điều hành Ford Mark Mark nói với Tổng thống Trump rằng các quy tắc tiết kiệm nhiên liệu khiến một triệu việc làm của Mỹ gặp rủi ro. Sau đó, Tổng thống tuyên bố rằng chính quyền của ông sẽ làm việc không mệt mỏi để loại bỏ các quy định giết chết ngành công nghiệp, từ chối hiệu quả các nỗ lực của chính quyền trước đây để thúc đẩy ít khí thải hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Theo David Kiley của Forbes, Quốc hội Cộng hòa và Tổng thống Trump Thay không có ý định gia hạn khoản tín dụng thuế 7.500 đô la liên bang để trợ cấp cho việc bán EV trong ngân sách tiếp theo. Giám đốc nghiên cứu của Navigant John Gartner dự đoán rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ từ bỏ EV bắt đầu từ năm 2021, thời điểm sớm nhất mà các chương trình phát triển sản phẩm hiện tại có thể bị chấm dứt.

3. Tính dễ bị tổn thương của lưới điện hiện có

Năng lượng điện của Mỹ được sản xuất và cung cấp bởi một mạng lưới các nhà máy điện phức tạp, liên kết với nhau, đường dây cao thế và hạ thế, đường dây phân phối, trạm biến áp và phân phối, và máy biến áp. Một báo cáo của Dịch vụ Nghiên cứu Quốc hội năm 2016 cho thấy, các bộ phận khác nhau của hệ thống điện [ở Hoa Kỳ] đều dễ bị hỏng do các sự kiện tự nhiên, hoạt động hoặc nhân tạo.

Thất bại này có thể là hậu quả của những cơn bão lan rộng hoặc cục bộ phá hủy các đường truyền và phân phối, quá tải cao điểm dẫn đến mất điện hoặc tấn công mạng gây ra mất điện trên một khu vực rộng lớn. Mất điện lan rộng tạo ra sự hỗn loạn, nỗi sợ hãi của công chúng và hàng trăm người nếu không phải hàng ngàn người chết vì căng thẳng vào mùa hè hoặc cực lạnh vào mùa đông.

Nếu người tiêu dùng lo lắng về độ tin cậy của lưới điện, việc chuyển đổi từ các nguồn nhiên liệu di động, dựa trên carbon hiện tại sang lưới điện cố định nhưng dễ bị tổn thương chắc chắn sẽ bị trì hoãn.

Thay thế các nhà máy điện lỗi thời - nhiều trong số đó từ 40 tuổi trở lên - ước tính trị giá 2,7 nghìn tỷ đô la, trong khi chi phí để duy trì chúng trong 10 năm tới sẽ đòi hỏi hàng trăm tỷ, nếu không phải là hàng nghìn tỷ đô la trong thập kỷ tới , Chuyên gia theo Business Insider. Với nợ quốc gia ở mức lịch sử, Quốc hội có thể miễn cưỡng tài trợ cho việc cải tạo lưới điện cần thiết.

4. Giá nhiên liệu trong tương lai

Năm 1996, General Motors đã giới thiệu EV1, chiếc xe điện được sản xuất hàng loạt đầu tiên có sẵn từ một nhà sản xuất ô tô lớn. Vào thời điểm đó, chi phí xăng dầu trung bình là $ 1,82 mỗi gallon. GM đã sản xuất hơn 1.100 mẫu EV1 một chút, không thu hút được nhiều người mua. Theo một nghiên cứu của Tiến sĩ Kenneth Train của UC Berkeley đã báo cáo trong Thiết kế & Sản xuất ô tô, khách hàng sẽ chỉ chọn một chiếc xe điện hơn một chiếc xe chạy xăng nếu nó có giá thấp hơn 28.000 đô la so với một chiếc xe chạy bằng xăng. Không có gì đáng ngạc nhiên, GM đã từ bỏ sản xuất EV1 vào năm 1999.

EIA dự báo giá dầu West Texas sẽ tăng từ 49,99 USD / thùng vào cuối năm 2017 lên 168,69 USD / thùng vào năm 2040, tương đương với giá xăng từ 4,00 đô la đến 4,50 đô la mỗi gallon. Các nhà phân tích năng lượng dự đoán sự biến động liên tục của giá cả do sự thay đổi của sản xuất dầu đá phiến, các thành viên OPEC không có khả năng duy trì kỷ luật giá cả và nhu cầu nhiên liệu ngày càng tăng của Trung Quốc.

Có một mối quan hệ nghịch đảo giữa giá xăng và sự quan tâm của người tiêu dùng đối với xe hybrid, điện và xe nhỏ. Với giá 4 đô la một gallon, người tiêu dùng nhận ra rằng một chiếc xe có số dặm tốt hơn có ý nghĩa; ở mức 2 đô la một gallon, họ ít lo lắng về số dặm và tìm kiếm sức mạnh, kích thước và sự thoải mái. Kỳ vọng về giá cao hơn 20 năm trong tương lai khó có thể khiến người tiêu dùng mua xe điện ngày hôm nay.

5. Chuyển đổi hàng tồn kho hiện có

Doanh số bán xe mới chiếm khoảng 6,5% tổng số xe trên đường vào năm 2016. Kể từ năm 1976, người tiêu dùng đã mua từ 9 triệu đến 22 triệu xe hơi và xe tải nhẹ trong khi loại bỏ khoảng 11 triệu chiếc mỗi năm. Trong cùng thời gian, tuổi thọ trung bình của một chiếc xe khách tăng từ 12,2 năm lên 15,6 năm. Do đó, một số nhà phân tích dự đoán rằng hơn 20 triệu xe trên đường vào năm 2021 sẽ trên 25 tuổi do hậu quả của việc người lái xe giữ xe lâu hơn để tiết kiệm tiền.

Nghiên cứu chỉ ra rằng giá của một chiếc xe, chứ không phải là giá xăng, là yếu tố chính trong quyết định mua của người tiêu dùng. Thật không may, hầu hết người Mỹ ngày nay không kiếm đủ tiền để mua chiếc xe mới trung bình, có giá 33.300 đô la, và nhiều người gặp khó khăn khi trả tiền cho một chiếc xe đã qua sử dụng trung bình, có giá 19.200 đô la, theo một nghiên cứu năm 2016 của Consumer Consumer.

Trong khi giá của một chiếc xe điện mới có thể sẽ giảm khi hiệu quả mua và sản xuất tăng lên, hầu hết các nhà kinh tế nghi ngờ rằng giá xe điện và đốt trong sẽ đạt mức ngang bằng vào năm 2025 như dự kiến. Trong khi đó, khả năng mất các ưu đãi của chính phủ đối với EVs, cũng như sự đình trệ liên tục của tiền lương của tầng lớp trung lưu, rất có thể. Do đó, xác suất ô tô điện thay thế hơn một nửa lượng xe tồn kho của Mỹ trước năm 2040 là thấp.

6. Kháng tài xế

Bất chấp những lợi ích của một chiếc xe tự lái, các cuộc khảo sát như Gartner Consumer Trends chỉ ra rằng hơn một nửa số tài xế sẽ không lái xe tự hành hoàn toàn, và một phần ba sẽ không lái xe tự hành một phần. Tại sao? Bởi vì mọi người cảnh giác khi ở trong một chiếc xe mà họ không kiểm soát được.

Ô tô ngày nay có tới 150 yếu tố điện toán có thể lập trình, được gọi là Đơn vị điều khiển điện tử hoặc ECU. Các ECU này yêu cầu số lượng lớn hệ thống dây điện đáng kinh ngạc, nhiều loại tín hiệu điện tử và xe buýt kết nối và lên tới 100 triệu dòng phần mềm, ngoài hàng ngàn bộ phận cơ khí cần thiết để chạy xe hơi.

Sự phức tạp này, cộng với tỷ lệ thất bại cao của các linh kiện điện tử và khả năng hack máy tính, khiến hầu hết người tiêu dùng lo ngại. Mọi người không muốn lái xe tự lái vì sợ rằng chiếc xe có thể bị nhầm lẫn trong một số tình huống và sự cố hệ thống có thể gây nguy hiểm cho họ. Một cuộc khảo sát do MIT và New England Motor Press thực hiện cho thấy, trong khi những người ở độ tuổi từ 25 đến 34 thoải mái với những chiếc xe tự lái hơn so với những người lớn tuổi hoặc trẻ hơn, thì số người trong số họ đã thoải mái giảm một nửa từ năm 2016 đến 2017.

7. Chi phí

Vào năm 2014, Fast Company đã đặt câu hỏi liệu người lái xe trung bình có thể mua một chiếc xe tự lái hay không. Câu trả lời của nó: Không phải bất cứ lúc nào sớm. Nó lưu ý rằng Toyota Prius tự lái có giá khoảng 320.000 đô la, nhiều hơn một chiếc Ferrari 599.

Những người đề xuất công nghệ tự lái khẳng định chi phí sẽ giảm khi nhiều người mua những chiếc xe này, từ 7.000 đến 10.000 đô la cho khả năng tự lái ngày hôm nay đến 3.000 đô la vào năm 2035. Trong khi đó, bạn sẽ phải trả khoảng 43.000 đô la cho Infinity Q50 với khả năng này hoặc $ 92.000 cho một chiếc Mercedes-Benz với gói.

Là một chiếc xe điện phù hợp với bạn?

Nếu bạn đang nghĩ đến việc mua hoặc thuê một chiếc xe điện mới hoặc đã qua sử dụng trong tương lai, hãy xem xét các yếu tố sau.

1. Số dặm

Xe điện có phạm vi giới hạn số dặm cho mỗi lần sạc pin. Phạm vi này có thể thay đổi đáng kể dựa trên dung lượng pin và thói quen lái xe. Theo Motor1, Sedan Tesla Model S dao động 275-337 dặm trên một lần sạc. Phổ biến Chevy bolt EV hatchback được 238 dặm sau mỗi lần sạc. Trang web xếp hạng các EV năm mô hình 2018 khác dựa trên dữ liệu có nguồn gốc từ nhà sản xuất và EPA.

Phạm vi số dặm thấp giới hạn sự hấp dẫn của EVs đối với người mua tiềm năng. Nếu phạm vi hiện tại của EV ưa thích của bạn quá thấp, hãy trì hoãn việc mua hàng của bạn cho đến khi phạm vi hoạt động được cải thiện hoặc mua một mô hình lai từ cùng một nhà sản xuất.

2. Yêu cầu về phí

Thời gian cần thiết để sạc đầy pin của xe điện phụ thuộc vào loại bộ sạc được sử dụng và kích cỡ pin. Hệ thống 240 volt sạc nhanh hơn hệ thống 120 volt và pin nhỏ sạc nhanh hơn pin lớn.

Hầu hết các tài xế có trạm sạc tại nhà đều chọn sử dụng hệ thống 120 volt cấp 1 của nhà họ vào ban đêm bằng cách cắm bộ sạc vào ổ cắm trên tường. Sạc có thể mất một vài giờ hoặc qua đêm tùy thuộc vào chiếc xe. Thời gian sạc giảm một nửa hoặc nhiều hơn với hệ thống 240 volt cấp 2, nhưng điều này có thể cần hệ thống dây chuyên dụng để sử dụng tại nhà.

Hệ thống dòng điện một chiều có thể hoàn thành sạc trong vòng chưa đầy một giờ, nhưng sạc DC chỉ thực tế cho các hoạt động thương mại, như tòa nhà, bãi đỗ xe hoặc trạm sạc chuyên dụng. Ngoài ra, một số kiểu máy EV không thể sử dụng sạc DC.

Khi quyền sở hữu EV tăng lên, số lượng trạm sạc cũng sẽ phát triển và mở rộng trên cả nước. Hiện tại, tuy nhiên, không có mạng lưới trạm sạc thương mại trên toàn quốc; địa điểm chủ yếu ở Bờ Tây và các khu vực đô thị chọn lọc.

Trước khi có được EV, hãy xem xét nơi và khi nào bạn sẽ thực hiện các khoản phí cần thiết, cũng như độ tin cậy của dịch vụ điện tại các địa điểm đó. Ví dụ, các khu vực của đất nước chịu sự kiện thời tiết thảm khốc có thể mất điện trong nhiều tháng.

3. Chi phí

Mặc dù giá mua cho EV có thể tương tự như các mẫu động cơ đốt trong sau khi giảm thuế và ưu đãi cho đại lý, giá trị bán lại của ô tô điện là rất lớn. Theo tạp chí Car and Driver, một chiếc Nissan Leaf ba năm tuổi được mua với giá từ 30.000 đến 40.000 USD mới có giá trị bán lẻ trung bình từ 8.000 đến 8.500 USD hiện nay. Các mô hình lai nhìn thấy một sự suy giảm tương tự trong giá trị bán lại. Chỉ các mô hình Tesla đã chống lại sự suy giảm giá trị khi chúng già đi, có thể là do gần đây công ty đã ngừng bảo hành giá trị bán lại.

Trong khi dặm mỗi gallon tương đương cao hơn nhiều cho EVs và lai hơn động cơ thông thường, những lợi ích của chi phí nhiên liệu thấp hơn là đáng kể ít hơn phí bảo hiểm phải trả cho EVs và lai. Một báo cáo năm 2016 của Arthur D. Little ước tính rằng tổng chi phí sở hữu cho một chiếc EV nhỏ gọn trong khoảng thời gian 20 năm cao hơn 44% so với một chiếc xe nhỏ động cơ thông thường tương đương. Chi phí cho một chiếc EV cỡ trung cao hơn 60% so với một chiếc xe chạy bằng xăng cỡ trung. Phí bảo hiểm giá phải trả cho EV có thể vượt quá chi phí của một chiếc xe chạy bằng xăng trong tối đa 15 năm.

4. An toàn & thoải mái

Xe tự hành hoàn toàn không có sẵn ngày hôm nay và dường như không xuất hiện trước năm 2025. Tuy nhiên, nhiều tiến bộ công nghệ sẽ là một phần của hệ thống tự lái đã có sẵn trên những chiếc xe mới và có thể được mua dưới dạng các tiện ích bổ sung sau thị trường.

Ô tô thoải mái hơn, an toàn hơn và đáng tin cậy hơn bao giờ hết. Thiết kế tốt hơn, hệ thống hấp thụ va chạm được cải thiện, phanh tự động, đèn pha thích ứng và hệ thống kiểm soát ổn định đã cải thiện đáng kể tỷ lệ sống sót của người lái và hành khách. Do đó, Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc lưu ý rằng cơ hội tử vong trong vụ tai nạn trong một chiếc ô tô mô hình muộn đã giảm hơn một phần ba trong giai đoạn từ 2012 đến 2015. Một video của Chương trình Đánh giá Xe Mới của Úc ( ANCAP), ủy ban an toàn phương tiện độc lập cho Úc và New Zealand, thể hiện một cách sinh động sự khác biệt về thiệt hại do một vụ tai nạn giữa một chiếc xe cũ và đối tác năm 2015 của nó, mỗi chiếc đi với tốc độ 40 dặm / giờ.

Nếu chiếc xe hiện tại của bạn từ năm tuổi trở lên, bạn nên xem xét việc mua một chiếc xe mới hơn, theo Los Angeles Times. Không chắc là chiếc xe cũ của bạn có công nghệ mới nhất giúp cải thiện sự an toàn và điều hướng. Điều đáng chú ý là các phương tiện ngày nay có vòng đời gần giống với máy tính và điện thoại di động, và bất kỳ chiếc xe nào được mua ngày nay có thể bị lỗi thời trong vòng ba đến năm năm. Vì lý do này, những người muốn mua một chiếc xe mới nên xem xét một hợp đồng thuê ngắn hạn hơn là mua.

Từ cuối cùng

Có sự quan tâm ngày càng tăng đối với xe điện, đặc biệt là với chi phí biến động của khí đốt và khí thải độc hại được sản xuất bởi ô tô truyền thống. Cuối cùng, việc giảm chi phí sản xuất, kết hợp với các ưu đãi tiềm năng từ các nhà sản xuất ô tô và chính phủ, có thể khiến chi phí EV giảm xuống để phù hợp với chi phí của xe với động cơ chạy bằng xăng. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ Hoa Kỳ sẽ mất bao lâu để chuyển sang sử dụng xe điện rộng rãi.

Thời điểm chuyển đổi từ hệ thống hỗ trợ người lái sang phương tiện tự lái thậm chí còn chưa rõ ràng. Trở ngại lớn nhất là sự sợ hãi của tài xế đối với việc mất kiểm soát. Tuy nhiên, các phương tiện - cả chạy bằng điện và chạy bằng xăng - sẽ trở nên an toàn và thoải mái hơn thông qua những tiến bộ trong công nghệ, khiến cho các phương tiện tự lái trở nên hấp dẫn hơn đối với người lái xe.

Bạn có lái EV không? Bạn sẽ mua một cái? Suy nghĩ của bạn về công nghệ tự lái?