Bay trên máy bay riêng - Ưu điểm & chi phí

Không khó để thấy lý do tại sao cô ấy nói điều này. Hành khách của chuyến bay ngày nay được đưa qua các kiểm tra an ninh di chuyển chậm đòi hỏi phải tháo giày và áo khoác, cũng như phải chịu tia X xâm lấn. Khiếu nại quá lớn và bạn có thể bị đưa vào Danh sách cấm bay của Chính phủ Liên bang hoặc bị phạt tiền dân sự.

Khi cuối cùng bạn lên máy bay, bạn phát hiện ra chỗ ngồi được chỉ định của mình là giữa hai người lạ, một người cứ ngửi và một người khác có khuỷu tay liên tục xâm phạm vào không gian của bạn. Không có chỗ trong các thùng trên cao để bạn mang theo. Để thêm sự đau khổ của bạn, đứa trẻ phía sau bạn dành toàn bộ chuyến bay đá vào lưng ghế của bạn. Nếu bạn thực sự không may mắn, bạn phát hiện ra khi hạ cánh rằng túi của bạn đã ở trên một mặt phẳng khác hướng đến phía bên kia của lục địa.

May mắn thay, có một cách tốt hơn để bay, và nó không đắt như bạn nghĩ.

Lịch sử của máy bay tư nhân

Piper J-3 Cub là một trong những máy bay đầu tiên được thiết kế để sử dụng cá nhân. Nó được bán với giá chỉ dưới 1.000 đô la vào năm 1939 và trở thành từ đồng nghĩa với thuật ngữ kéo đuôi đuôi. Trong những năm đầu của chuyến bay, tất cả các máy bay đều được thiết kế với một bánh xe dưới mỗi cánh và một chiếc khác dưới đuôi, do đó có tên là đuôi kéo. Thiết kế này sau đó đã được sửa đổi để đơn giản hóa việc di chuyển trên mặt đất, cất cánh và hạ cánh bằng cách di chuyển bánh xe thứ ba từ đuôi đến mũi máy bay theo cấu hình ba bánh. Chiếc Piper Cub chở một hành khách và bay với tốc độ không khí tối đa 74 dặm / giờ. Hơn 20.000 chiếc Cub đã được mua bởi các phi công đầy tham vọng, và nhiều chiếc trong số những chiếc máy bay này vẫn bay ngày nay nhờ những người có sở thích cam kết.

Thị trường máy bay cá nhân cất cánh sau Thế chiến II, với Piper, Cessna và Beech cung cấp máy bay đa hành khách, điều khiển cánh quạt có thể bay với tốc độ hơn 100 dặm / giờ. Những chiếc máy bay nhẹ này có thể sử dụng những đường băng rất ngắn làm từ mặt đường hoặc đồng cỏ. Những năm từ 1960 đến 1980 được gọi là Thời kỳ hoàng kim của Bay vì những doanh nghiệp nhỏ và lớn đã sử dụng máy bay để thay thế cho ô tô, tàu hỏa và các hãng hàng không thương mại.

Ngày nay, có 14.485 sân bay tư nhân ở Hoa Kỳ, theo Cục Hàng không Liên bang (FAA) - gần gấp ba lần số lượng sân bay công cộng (5.116). Có gần 175.000 phi công tư nhân được FAA chứng nhận. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất hàng không (GAMA), hơn 200.000 máy bay tư nhân đã hoạt động tại Hoa Kỳ vào năm 2016, bao gồm gần 128.000 mô hình động cơ đơn, điều khiển bằng piston. Phi công đã dành hơn 24 triệu giờ trong chuyến bay năm đó, trung bình 135 giờ mỗi máy bay. Tuổi trung bình của phi công tư nhân là 44,8 tuổi, với hầu hết các phi công sinh viên học bay vào đầu những năm 30 tuổi.

Kinh nghiệm của tôi với tư cách là chủ sở hữu máy bay & phi công

Tôi biết từ kinh nghiệm làm thế nào bổ ích hàng không tư nhân có thể được.

Vào những năm 1980, công ty của tôi có các hoạt động công ty con tại các thị trấn nhỏ từ New Mexico đến Mississippi. Các sĩ quan, bao gồm cả tôi, đã truy cập mỗi trang web hàng tháng, vì vậy mỗi tuần có ai đó đang trên đường. Các hãng hàng không thương mại đã không phục vụ các cộng đồng nhỏ nơi đặt các cơ sở của chúng tôi, vì vậy chúng tôi phải thuê một chiếc xe hơi và lái xe nhiều giờ đến và đi từ các nhà máy của chúng tôi và các sân bay lớn hơn. Bỏ lỡ một chuyến bay dẫn đến một nhà nghỉ qua đêm, lãng phí thời gian và tiền bạc.

Vào mùa hè năm 1984, hai trong số các giám đốc điều hành du lịch và tôi đã mua một chiếc máy bay 1969 Cessna 210 đã qua sử dụng. Máy bay có chỗ để chở bốn đến sáu người với hành lý với giới hạn tải là 1.012 pounds. Tàu Cessna bay với tốc độ hơn 200 dặm / giờ và sử dụng các đường băng ngắn phổ biến đến các trang web của chúng tôi.

Chuyến bay dài nhất của chúng tôi mỗi tuần (giữa Dallas, Texas và Lewisville, Mississippi) mất từ ​​hai tiếng rưỡi đến ba tiếng rưỡi, tùy thuộc vào hướng gió và tốc độ. Đó là tốt hơn nhiều so với những chuyến đi trước đây của chúng ta về sáu tiếng đồng hồ trở lên, bao gồm cả thuê một chiếc xe và lái xe 100 dặm cuối cùng đến một cơ sở. Cessna cắt giảm một chuyến đi hai ngày một nửa mà không ở lại qua đêm.

Khi chúng tôi mua máy bay, không ai trong chúng tôi có chủ sở hữu bằng phi công. Chúng tôi đã thuê một phi công thương mại cho các chuyến đi trong những tháng đầu sở hữu trong khi chúng tôi học bài, phát triển các kỹ năng phi công và xây dựng các giờ cần thiết cho một giấy phép tư nhân.

Giấy phép phi công của tôi cho phép tôi sử dụng máy bay để giải trí cũng như kinh doanh. Trước khi có được chiếc Cessna, bốn giờ lái xe về quê tôi, trong đó tôi tranh cãi với việc bán xe tải và xe chở xi măng, khiến tôi kiệt sức, cáu kỉnh và thiếu kiên nhẫn. Kết quả là tôi không thường xuyên đến thăm bố mẹ tôi.

Sử dụng chiếc Cessna, gia đình tôi và tôi thường xuyên đến thăm cha mẹ tôi, bay 200 dặm mỗi chiều vào cuối tuần. Tôi thường thực hiện chuyến bay sáng sớm, ăn sáng với bố và mẹ và trở về đủ sớm để chơi gôn vào buổi chiều. Sau khi nhìn xuống những làn đường giao thông gầm gừ khi tôi bay ngang qua, tôi đến điểm đến của mình được làm mới với một thái độ tích cực cho phần còn lại của ngày.

Ưu điểm của du lịch máy bay riêng

Phi công máy bay riêng được hưởng:

1. Thuận tiện

Phần lớn các máy bay tư nhân có trụ sở tại một trong hơn 14.000 sân bay tư nhân nhỏ trên toàn hạt, nhiều máy bay nằm gần hoặc trong phạm vi thành phố.

Các tờ rơi tư nhân - cả phi công và hành khách - tránh các dòng vé dài, sàng lọc an ninh và những chuyến bay đến sớm bắt buộc tại sân bay thường thấy trong hàng không thương mại ngày nay.

2. Linh hoạt

Phi công tư nhân bay ở đâu và khi nào họ muốn, với những rắc rối và quy định tối thiểu, chỉ bị giới hạn bởi điều kiện thời tiết và yêu cầu an toàn. Họ có thể ở lại các điểm đến bao lâu (hoặc ngắn) một thời gian tùy thích. Máy bay riêng có thể sử dụng các sân bay công cộng lớn (với một số hạn chế), sân bay tư nhân nhỏ và thậm chí cả bụi bẩn hoặc dải cỏ. Chúng có thể bay ngày hay đêm, theo ý thích của phi công.

3. Độ tin cậy

Máy bay được thiết kế và sản xuất để cung cấp nhiều năm bay an toàn nếu chủ sở hữu tuân theo lịch bảo dưỡng và kiểm tra cần thiết. Tuổi trung bình của máy bay cánh quạt (cả động cơ đơn và đa động cơ) trong năm 2016 là hơn 40 năm.

4. Thoải mái

Không gian cá nhân trong một chiếc máy bay thương mại là không tồn tại, buộc phải ở gần những hành khách căng thẳng khác. Kho chứa trên cao bị hạn chế và hành khách ngày càng phải đối mặt với những cuộc chạm trán dữ dội giữa nhân viên chuyến bay và hành khách.

Máy bay riêng có thể được trang bị để đáp ứng các yêu cầu độc đáo của chủ sở hữu, với nhiều không gian hành lý và lựa chọn ai và bao nhiêu hành khách trên máy bay.

5. Giống

Chủ sở hữu máy bay ngày nay có thể chọn một máy bay mới hoặc đã qua sử dụng, được cung cấp bởi một hoặc hai động cơ piston hoặc máy bay phản lực, với nhiều lựa chọn hệ thống điện tử hàng không (thiết bị điện tử), cấu hình cabin và tiện nghi hành khách. Các tùy chọn bao gồm cấu hình cánh cao hoặc thấp với bánh xe để tiếp đất, ván trượt tuyết hoặc pontoons cho việc hạ cánh trên mặt nước. Thiết bị hạ cánh có thể được cố định hoặc có thể thu vào, trong khi cánh quạt thay đổi có thể được điều chỉnh trong chuyến bay để tăng cường độ lưỡi cho sức mạnh hoặc nền kinh tế.

6. Tình trạng

Du lịch bằng máy bay riêng là ấn tượng, một tuyên bố với thế giới rằng bạn là quan trọng. Lear 25 là máy bay du lịch từ thập niên 1970 đến 1980, thường được liên kết với các nhà điều hành dầu mỏ và tiết kiệm và cho vay mà nó được biết đến với cái tên Chim bang Texas của Texas.

Nhược điểm của du lịch máy bay riêng

Sử dụng máy bay riêng không dành cho tất cả mọi người, vì những lý do bao gồm:

1. Sợ tai nạn

Máy bay tư nhân nguy hiểm hơn các chuyến bay thương mại, theo dữ liệu từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) được báo New York Times đưa tin. Máy bay hàng không nói chung trung bình gần bảy tai nạn trên 100.000 giờ bay so với 0,16 tai nạn trên 100.000 giờ đối với các chuyến bay thương mại. Điều đó nói rằng, các chủ sở hữu và phi công Hiệp hội Máy bay (AOPA) tuyên bố tỷ lệ tai nạn hàng không tư nhân là một phần sáu tỷ lệ tai nạn ô tô được đo bằng dặm đi du lịch.

Một lợi ích của việc bay là thiếu sự gần gũi về thể chất với các máy bay khác. Việc tách yêu cầu tối thiểu giữa máy bay là 1.000 feet chiều dọc và năm dặm hải lý theo chiều ngang (một hải lý tương đương 1,15 dặm đất). Hậu quả là va chạm trong không khí rất hiếm.

Để so sánh, ô tô đi với tốc độ 70 dặm / giờ theo cùng một hướng có thể được phân tách chỉ bằng một vài chiều dài xe. Giao thông đi với tốc độ tương tự theo hướng ngược lại thường cách nhau một vài thước, thường xuyên dẫn đến va chạm chết người hoặc va chạm bên hông. Thực hành thói quen lái xe an toàn không phải lúc nào cũng đủ để tránh hành động của những người khác đi chung đường.

Phần lớn các vụ tai nạn máy bay tư nhân là do lỗi phi công, hoặc đưa ra quyết định sai thời điểm. Nhiều lần, mối nguy hiểm bắt đầu trên mặt đất khi phi công bỏ qua kiểm tra trước chuyến bay kỹ lưỡng, bao gồm cả dự báo thời tiết trên tuyến đường dự định. Quá tự tin vào khả năng của một người có thể dẫn đến thảm họa trên bầu trời. Biện pháp phòng ngừa thích hợp đi một chặng đường dài để ngăn ngừa tai nạn.

2. Chi phí

Cho dù bạn sở hữu hoặc thuê một chiếc máy bay riêng, bay là đắt tiền. Giá mỗi giờ của chuyến bay leo thang tỷ lệ thuận với kích thước, khả năng tải, tốc độ và sự thoải mái của máy bay. Theo nguyên tắc chung, máy bay đa động cơ đắt hơn động cơ đơn và máy bay phản lực đắt hơn máy bay có động cơ piston.

Du lịch bằng máy bay tư nhân đắt hơn đáng kể so với các lựa chọn thay thế khác (không bao gồm chi phí của chính máy bay). Hãy xem xét những con số này:

• Hãng hàng không thương mại. Du lịch hàng không thương mại (trên một chiếc Boeing 737-800 bay với tốc độ 700 dặm / giờ với 160 hành khách) có giá 0,02 đô la mỗi dặm hành khách.
• Ô tô. Chi phí hành khách cho mỗi dặm cho một chiếc xe có bốn hành khách là 0,29 đô la, theo báo cáo AAA 2015.
• Máy bay riêng, một động cơ pít-tông. Chi phí cho mỗi dặm thay đổi theo mô hình máy bay và số giờ bay mỗi năm. Ví dụ, chi phí cố định và vận hành của một máy bay một động cơ pít-tông bay 100 giờ mỗi năm là $ 187 mỗi giờ bay, theo tính toán chi phí vận hành giả định của AOPA. Giả sử tốc độ trung bình 170 dặm / giờ với bốn hành khách, chi phí cho mỗi dặm hành khách là $ 0,275.
• Máy bay phản lực kinh doanh. Một máy bay kinh doanh phổ biến như Cessna Cites với hai phi công và sáu hành khách bay 200 giờ mỗi năm có chi phí cho mỗi hành khách trên mỗi dặm là $ 1,40.

3. Điều kiện thời tiết

Tuyết, băng và giông bão thường xuyên hạ cánh các hãng hàng không thương mại và máy bay tư nhân. Các máy bay riêng, thiếu hệ thống điện tử hàng không đắt tiền của một máy bay thương mại và thường được điều khiển bởi các phi công ít kinh nghiệm, đặc biệt bị trì hoãn chuyến bay, hủy bỏ và ở lại kéo dài để tránh thời tiết bão tố.

Thỉnh thoảng, tôi ở lại một điểm đến lâu hơn dự định do thời tiết xấu. Trong một số trường hợp, tôi đã từ bỏ máy bay và đi bằng phương tiện khác đến một cuộc họp, đòi hỏi phải có thêm thời gian và chi phí để lấy lại máy bay sau đó. Mặc dù bất tiện, an toàn là quy tắc đầu tiên của một phi công có thẩm quyền.

Một bài học đáng sợ

Một ngày cuối hè khi tôi trở về từ Lewisville, tôi đã bay vào một cơn giông bão trên Little Rock, Arkansas. Trước sự lo lắng của tôi, tôi biết một cơn bão có khả năng xảy ra trước khi tôi khởi hành, nhưng, dại dột tự tin vào máy bay và phi công của mình, tôi tin rằng tôi có thể đến đích trước cơn bão. Tôi đã sai - gần như sai lầm nghiêm trọng. Thật kinh khủng khi đột nhiên bị bao quanh bởi mưa xối xả, những vệt sét và sấm sét bùng nổ. Bầu trời tối đen và tầm nhìn gần như không. Nước, được điều khiển bởi những cơn gió hung dữ, rò rỉ từ các cạnh của kính chắn gió vào buồng lái.

Sự hỗn loạn đã ném máy bay của tôi lên xuống một ngàn feet một lần, đập đầu tôi vào trần máy bay trong mỗi lần hạ cấp. Thắt dây an toàn của tôi, móc càng chặt càng tốt, để lại những vết bầm tím ở hông và ngực. Sử dụng radio là không thể vì tay tôi đã chiến đấu để giữ cho đôi cánh ngang tầm. Tôi chắc chắn máy bay sẽ gặp sự cố. Sau khoảng 10 phút khủng bố, tôi đã đạt được bầu trời rộng mở và an toàn. Đáng ngạc nhiên, Cessna không bị thiệt hại cấu trúc, nhưng tôi không bao giờ bay nữa nếu có khả năng có bão.

Giấy phép thí điểm so với thuê một phi công thương mại

Phần lớn các máy bay tư nhân, đặc biệt là các mô hình cánh quạt điều khiển bằng piston, được điều khiển bởi các phi công không chuyên nghiệp, những người sở hữu hoặc thuê máy bay cho chuyến đi của họ. Hầu hết các máy bay phản lực kinh doanh và máy bay cánh quạt được bay bởi các phi công thương mại. Ngoài giấy phép thích hợp, phi công tư nhân và thương mại cũng phải có xếp hạng hạng và chứng thực phù hợp cho máy bay họ bay.

Yêu cầu giấy phép phi công tư nhân

Lái máy bay một động cơ, một bánh răng cố định đòi hỏi chuyên môn cơ học ít phức tạp hơn lái xe hơi (một trong những lý do khiến một đứa trẻ 16 tuổi có thể bay một mình). Tuy nhiên, học an toàn bay và thực hiện phán đoán tốt đến từ đào tạo và kinh nghiệm. Dự kiến ​​sẽ chi 9.000 đến 11.000 đô la cho việc đào tạo cần thiết để kiếm được bằng lái phi công riêng của bạn. Phi công mới trung bình nhận được chứng chỉ sau 70 giờ bay.

Các yêu cầu đối với chứng chỉ phi công riêng (giấy phép) là:

• Giấy chứng nhận y tế hạng ba
• Tối thiểu 40 giờ thời gian bay, bao gồm 20 giờ hướng dẫn và 10 giờ bay một mình
• Hoàn thành các khóa học trên mặt đất được FAA phê chuẩn, đảm bảo bạn có kiến ​​thức cơ bản về khí động học, thời tiết, quy định của FAA, nguyên tắc điều hướng, nhận thức về gian hàng / quay vòng và yêu cầu báo cáo sự cố / tai nạn
• Hoàn thành đánh giá chuyến bay của Người hướng dẫn chuyến bay được chứng nhận (CFI)

Giấy phép tư nhân cho phép phi công chở hành khách không trả tiền ngày hay đêm lên đến độ cao 18.000 feet. Mặc dù giấy phép riêng phù hợp cho việc bay giải trí theo quy tắc bay trực quan (VFR), xếp hạng chuyến bay của thiết bị (IFR) sẽ cho phép bạn bay khi thời tiết khắc nghiệt có khả năng.

Xếp hạng & chứng thực

Xếp hạng cho máy bay đa động cơ, bay cụ, máy bay và trực thăng yêu cầu thêm giờ bay và năng lực đã được chứng minh. CFIs phát hành chứng thực sau khi một sinh viên đã hoàn thành đào tạo và thể hiện sự thành thạo. Chứng thực bao gồm:

• Bánh xe đuôi. Các máy bay hiện đại có thiết bị hạ cánh ba bánh, một sự đổi mới của việc sắp xếp các bánh xe dưới cánh và đuôi của một chiếc máy bay. Hai cấu hình có yêu cầu hạ cánh và lái khác nhau.
• Hiệu suất cao. Máy bay có hơn 200 mã lực bay nhanh hơn các máy bay thông thường được điều khiển bởi các phi công tư nhân và có thể nguy hiểm hơn khi vận hành.
• Phức tạp. Thiết bị hạ cánh có thể thu vào, nắp di động và cánh quạt có điều khiển yêu cầu các hoạt động khác nhau từ máy bay đơn giản.
• Độ cao. Bay trên 18.000 feet đòi hỏi phải sử dụng hệ thống oxy, quy trình giải nén nhanh và có thể gây ra các vấn đề sức khỏe thí điểm như thiếu oxy (hoặc thiếu oxy trong máu).
• Loại máy bay. Máy bay lớn (những máy bay có trọng lượng cất cánh trên 12.550 pounds), máy bay chạy bằng động cơ phản lực và các máy bay cụ thể khác do FAA chỉ định yêu cầu chứng thực phù hợp cho phi công (hoặc phi công phụ) trước khi bay.

Nhiều phi công tư nhân theo đuổi một chuyến bay xếp hạng nhạc cụ (IFR) cho các chuyến bay của hãng cho phép họ bay trong tầm nhìn kém như mưa, mây thấp và sương mù dày đặc. Xếp hạng cho IFR cần 40 đến 50 giờ bay IFR, nhưng chứng thực IFR là điều cần thiết cho các chuyến đi an toàn trong thời tiết khắc nghiệt. Dự kiến ​​sẽ chi thêm 15.000 đô la cho mỗi lần bay và phí giảng viên để đạt được xếp hạng IFR hoặc đa động cơ.

Bay với một phi công thương mại

Giấy phép phi công thương mại cần 250 giờ bay và cho phép người giữ nó có thể chở hành khách hoặc tài sản cho thuê. Mặc dù tương tự như đào tạo cho một phi công tư nhân, các tiêu chuẩn cho một chứng chỉ thương mại nghiêm ngặt hơn. Theo AOPA, bạn [học sinh] làm rất nhiều việc tương tự trong khi làm việc với [chứng chỉ phi công] thương mại mà bạn làm cho tư nhân [-] bạn chỉ cần làm chúng tốt hơn.

Phi công thương mại bao gồm những người được tuyển dụng bởi các hãng hàng không lớn và khu vực, cũng như phi công máy bay phản lực tư nhân và các phi công độc lập khác. John Chesire, một phi công thương mại hàng không đã nghỉ hưu, tuyên bố phi công máy bay phản lực tư nhân thường có trình độ cao hơn phi công hàng không, mặc dù họ thiếu giờ bay sau.

Phi công thương mại tư nhân kiếm được tiền lương hàng tháng hoặc mức lương hàng giờ dựa trên giờ bay của họ. Các phi công của các máy bay lớn hơn và phức tạp hơn (máy bay phản lực là phức tạp nhất) kiếm được từ 40.000 đến 140.000 đô la hàng năm, theo dữ liệu thanh toán do Cục Thống kê Lao động biên soạn. Trong trường hợp hành khách thuê nhưng không lái máy bay, chi phí của phi công có thể được bao gồm trong phí hàng giờ cho máy bay hoặc thương lượng riêng với phi công.

Vì an toàn chuyến bay tỷ lệ thuận với đào tạo, kinh nghiệm và thực hành của phi công, hãy xác minh giấy phép phi công được đề xuất của bạn bằng cách kiểm tra với FAA hoặc cơ sở dữ liệu phi công tại Landings.com. Đánh giá nhật ký của phi công cũng rất thận trọng.

Chọn máy bay tối ưu

Rất ít máy bay được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của mọi người. Để đảm bảo bạn chọn đúng máy bay, hãy xem xét:

• Dự kiến ​​sử dụng. Bạn chủ yếu là một người bay giải trí, giới hạn ở những bước nhảy ngắn xung quanh khu vực nhà của bạn? Bạn sẽ sử dụng máy bay cho các chuyến đi kinh doanh? Nếu vậy, tần suất và khoảng cách bao xa?
• Điều kiện bay điển hình. Bạn có được xếp hạng IFR không? Bạn sẽ bay ở độ cao lớn, trong thời tiết nặng hay thường xuyên vào ban đêm?
• Lượng thời gian phát sóng. Bạn sẽ bay 50, 100, 200, hoặc nhiều giờ hơn mỗi năm? Bạn sẽ là phi công duy nhất? Nhiều chuyên gia cho rằng 200 giờ bay hàng năm là thời gian bay tối thiểu bạn nên đặt trước khi sở hữu máy bay của riêng mình.
• Giới hạn hành khách và tải trọng. Bạn sẽ thường bay một mình hoặc với người khác? Bạn sẽ mang vác nặng? Liệu phòng có quan trọng với bạn? Bạn sẽ cần đường băng dài?
• Giá cả phải chăng. Ngoài giá mua và nâng cấp ban đầu, chủ sở hữu máy bay phải chịu các chi phí cố định hàng tháng về bảo hiểm chuyến bay, kiểm tra, phí hangar, chi phí đăng ký dữ liệu cho hệ thống điện tử hàng không và bảo trì đột xuất. Tổng cộng, chi phí cố định hàng tháng chạy vài nghìn đô la. Chi phí vận hành bay - như nhiên liệu, phí hạ cánh và thuế sân bay - được bổ sung.
• Trách nhiệm khác. Bạn có khả năng, thời gian và sở thích để thực hiện bảo trì và làm sạch nhỏ không? Bạn sẽ bay thường xuyên đủ để duy trì năng lực của mình như một phi công?

Quyền sở hữu và lựa chọn sử dụng

Bạn không cần phải sở hữu một chiếc máy bay để tận hưởng các chuyến bay riêng. Những người bay thường chọn thuê, cho thuê hoặc chia sẻ chi phí máy bay do chi phí cao hơn của máy bay và máy bay đa động cơ phức tạp (một máy bay đã qua sử dụng, mà 85% người mua chọn, bắt đầu từ 3 triệu đô la với chi phí hàng năm là 500.000 đô la +). Nhà tư vấn hàng không tư nhân Richard Ziskind nói với tạp chí Fortune, ngày nay tôi thậm chí không thể nhìn thấy, tại sao một doanh nhân cần phải có máy bay riêng. Đối với đa số, điều lệ ad hoc là đủ, và, nếu họ sở hữu một chiếc máy bay, nó sẽ phá sản họ.

Có nhiều tùy chọn để truy cập máy bay riêng, cho dù bạn là phi công hay không, bao gồm:

Quyền sở hữu duy nhất

Các công ty tài chính cung cấp các khoản vay cho máy bay mới và đã qua sử dụng từ pít-tông đơn đến máy bay phản lực hạng nhẹ. Ngay cả máy bay trực thăng và con chim chiến mà ông của bạn đã bay trong Thế chiến II cũng có thể được tài trợ. Sẽ phải trả 15% đến 20% giá mua dưới dạng thanh toán xuống, với thời hạn tối đa là 20 năm.

Theo mô hình tính toán của AOPA, các điều khoản để mua Beechcraft King Air 200 năm 1978 với giá 400.000 đô la được ước tính là giảm 80.000 đô la và 15 năm thanh toán ở mức khoảng 2.750 đô la mỗi tháng. Các điều khoản thực tế sẽ phụ thuộc vào điều kiện của máy bay và tín dụng của người vay. Ngoài các khoản thanh toán hàng tháng, chủ sở hữu sẽ tiếp tục thanh toán chi phí cố định và vận hành của máy bay.

Cho thuê

Mặc dù cho thuê là một cách phổ biến để các hãng hàng không lớn có được máy bay, nhưng nó không phổ biến trong ngành hàng không nói chung. Tuy nhiên, máy bay tư nhân có thể được thuê giống như ô tô, lợi thế là chi phí tự trả thấp hơn và sử dụng một tài sản ra khỏi sổ sách.

Cho thuê tránh sự phức tạp của kế toán khấu hao và thu hồi bất kỳ khoản lãi nào từ việc bán theo yêu cầu của luật thuế mới (xem bên dưới để biết thêm về luật này). Lessees có thể lựa chọn một hợp đồng thuê hoạt động, theo đó họ trả lại máy bay cho bên cho thuê sau một thời gian hoặc hợp đồng thuê vốn chuyển thiết bị cho bên thuê với thời hạn với giá mua hời.

Lessees có thể được yêu cầu duy trì dự trữ với bên cho thuê để đảm bảo bảo trì và bảo hiểm liên tục. Lessees cũng chịu trách nhiệm cho tất cả các chi phí cố định và vận hành của máy bay.

Đồng sở hữu

Ba chúng tôi chia sẻ chi phí máy bay của chúng tôi với tư cách là đồng sở hữu và người thuê chung với quyền và trách nhiệm như nhau. Là bạn bè lâu dài, chúng tôi có vài vấn đề khi giải quyết xung đột lịch trình hoặc quyết định nâng cấp. Thỏa thuận của chúng tôi bao gồm các điều khoản để xử lý quyền lợi sở hữu trong trường hợp tử vong, mất việc làm hoặc khó khăn tài chính. May mắn thay, không có trường hợp nào xảy ra trước khi chúng tôi bán máy bay một thập kỷ sau.

Chia sẻ chi phí máy bay là một kinh nghiệm tốt cho mọi người. Thành công của chúng tôi là nhờ các cuộc thảo luận mở rộng, trung thực và một thỏa thuận bằng văn bản sau đó, cũng như cố gắng lường trước mọi tình huống có thể xảy ra trong thời gian thỏa thuận. Quan trọng hơn, trước đây chúng tôi đã xây dựng một kho chứa niềm tin cá nhân giữa mỗi chúng ta.

Nếu bạn chọn theo đuổi thỏa thuận sở hữu chung, hãy tham khảo luật sư và kế toán để chắc chắn rằng bạn hiểu quyền và trách nhiệm của mỗi chủ sở hữu trước khi bạn mua máy bay cùng nhau.

Quyền sở hữu phân số

Thay vì mua máy bay, chủ sở hữu phân khúc mua một phần máy bay (1/12, 1/8, 1/4 hoặc 1/3) thường được quản lý bởi một công ty độc lập đảm bảo bảo dưỡng và chăm sóc máy bay đúng cách . Công ty quản lý chịu trách nhiệm lên lịch trình máy bay bởi các chủ sở hữu phân đoạn. Mỗi chủ sở hữu phân khúc trả một chi phí tỷ lệ mua hàng, chi phí cố định hàng tháng và phí cho mỗi giờ bay. Nhiều nhà tài trợ của các chương trình sở hữu phân khúc duy trì một đội máy bay.

Trong khi một phần nhỏ của một chiếc máy bay ít tốn kém hơn so với sở hữu duy nhất, sự đánh đổi là sự tiện lợi. Ví dụ, máy bay có thể không khả dụng do chủ sở hữu khác sử dụng. Các chương trình thường yêu cầu cam kết năm năm. Các công ty như Flexjet đề xuất quyền sở hữu phân đoạn cho những người bay ít nhất 50 giờ mỗi năm.

Tư cách thành viên

Các chương trình thành viên bao gồm từ các câu lạc bộ bay địa phương sở hữu một hoặc nhiều máy bay cánh quạt dành cho những người bay giải trí đến các chương trình lớn, tinh vi với nhiều loại và kiểu máy bay có sẵn. Thành viên có thể được yêu cầu gửi tiền mặt, trả phí khởi đầu một lần và trả phí thành viên hàng tháng cộng với giá mỗi giờ bay dựa trên máy bay.

Các chương trình thành viên mẫu bao gồm XOJET và WheelsUp. Một số chương trình thành viên đã chuyển sang thẻ máy bay phản lực (được mô tả bên dưới), loại bỏ phí khởi đầu và phí hàng tháng trong khi tiếp tục bán khối thời gian bay trên các loại máy bay cụ thể.

Khối mua trước thời gian bay

Hơn 30 công ty hiện đang cung cấp các chương trình thường được gọi là thẻ máy bay phản lực, đảm bảo một mức giá cụ thể hàng giờ cho các chuyến bay trên máy bay phản lực tư nhân, động cơ phản lực và máy bay piston. Các tờ rơi mua các khối thời gian cụ thể (với mức tối thiểu 10 đến 25 giờ) trên máy bay hoặc đội máy bay với mức giá được xác định trước theo giờ. Ví dụ: giá của khối thời gian 25 giờ cho máy bay phản lực Cites Encore là $ 149,900 thông qua NetJets.

Thuê chuyến đi (a.k.a. Chartering)

Thuê máy bay trên cơ sở chuyến đi là phương pháp truyền thống để sử dụng máy bay tư nhân bán thời gian. Khách hàng có thể chọn máy bay họ cần cho một chuyến đi cụ thể dựa trên các yếu tố như số lượng hành khách, khoảng cách và lịch trình.

Bạn có thể mong đợi sự không nhất quán về dịch vụ, ít tiện lợi hơn và chi phí thuê tàu cao hơn các lựa chọn khác, nhưng thuê tàu là lý tưởng cho những người bay ít hơn 25 giờ mỗi năm.

Bên ghế

Các công ty như AirChicago, Surf Air, JetSmarter và JetSuiteX cung cấp các chuyến bay trên máy bay phản lực tư nhân trên cơ sở mỗi hành khách. Giống như một chuyến bay thương mại, bạn sẽ phải đi theo lịch trình đã định sẵn với những người bạn không biết. Tuy nhiên, các máy bay tư nhân có nhiều phòng khách hơn các chuyến bay thương mại, sử dụng các sân bay ít tắc nghẽn (thường gần nhà hoặc văn phòng của bạn hơn các sân bay thương mại mà các hãng hàng không sử dụng) và thường chỉ cần 15 phút đến trước khi cất cánh.

Chi phí cho mỗi hành khách thường ít hơn vé hạng nhất hoặc vé kinh doanh trên một hãng hàng không lớn. Một số công ty cung cấp quyền thành viên với các chuyến bay không giới hạn thấp tới 4.000 đô la một tháng. Thật không may, các tuyến đường và điểm đến được xác định trước và hạn chế. Ví dụ: Surf Air hiện chỉ phục vụ 10 điểm đến ở California và một điểm ở Nevada.

Tác động của luật thuế mới

Sử dụng máy bay riêng là một chủ đề nóng đối với nhiều công dân, những người cho rằng các chính trị gia và những người giàu có lạm dụng mã số thuế để tận dụng các đặc quyền của công việc của họ cho mục đích riêng tư. Trong nhiều năm, các nhà lập pháp đã cố gắng làm rõ sự khác biệt giữa kinh doanh và sử dụng tài sản cá nhân như máy bay, thuyền và rút lui của công ty.

Đạo luật cắt giảm thuế và việc làm năm 2017 cố gắng loại bỏ các đặc quyền không công bằng bằng cách thêm năm điều khoản mới vào việc xử lý thuế trước đây đối với quyền sở hữu máy bay:

1. Khấu hao tiền thưởng. Đối với việc mua máy bay mới hoặc đã qua sử dụng từ ngày 27 tháng 9 năm 2017 đến ngày 31 tháng 12 năm 2022, người nộp thuế có thể chọn khấu trừ 100% chi phí trong năm mua, không bao gồm sử dụng giải trí và giải trí cho máy bay. Khấu hao tiền thưởng giảm 20% mỗi năm từ năm 2023 đến 2026. Khấu hao tiền thưởng áp dụng cho các cải tiến và nâng cấp cũng như giá cơ sở của máy bay.
2. Xóa bỏ giải trí. Luật trước đây cho phép khấu trừ chi phí giải trí liên quan trực tiếp đến mục đích kinh doanh. Không có khoản khấu trừ như vậy được cho phép theo luật mới. Ví dụ, các giám đốc điều hành bay trong các máy bay phản lực của công ty đến rút lui của công ty không còn được khấu trừ.
3. Loại bỏ chi phí máy bay như một khoản chi phí kinh doanh cá nhân. Điều này ảnh hưởng đến các chủ sở hữu máy bay cá nhân khấu trừ chi phí liên quan đến máy bay trên biểu mẫu thuế 1040 cá nhân của họ. Luật đã loại bỏ nhiều khoản khấu trừ từng khoản khác nhau, bao gồm cả chi phí kinh doanh của nhân viên.
4. Loại bỏ các trao đổi miễn thuế, giống như cho máy bay. Trước khi thông qua luật, một chủ sở hữu máy bay có thể hoãn bất kỳ khoản thuế nào đối với lợi nhuận từ việc bán máy bay miễn là một chiếc máy bay khác được mua để thay thế nó. Theo luật mới, mọi khoản lãi từ việc bán sẽ bị đánh thuế dưới dạng thu nhập thông thường nếu được thay thế bằng máy bay khác.
5. Xác nhận rằng chủ sở hữu sẽ trả thuế nhiên liệu. Trước pháp luật, đã có sự nhầm lẫn về việc một công ty quản lý máy bay sẽ tính phí khách hàng đối với thuế nhiên liệu hàng không phi thương mại hay Thuế tiêu thụ đặc biệt của Liên bang (thuế vé). Luật pháp loại bỏ sự nhầm lẫn về vấn đề này.

Từ cuối cùng

Vào năm 2017, bốn sinh viên đã trình diễn một chiếc máy bay cá nhân (chiếc xe bay của người Hồi giáo) có thể là nguyên mẫu để hiện thực hóa thế giới thực về chuyến du lịch mà George Jetson yêu thích. Khi du lịch mặt đất trở nên tắc nghẽn hơn và các hãng hàng không thương mại tìm cách nhồi nhét thêm hành khách vào máy bay của họ, khả năng di chuyển tự do và an toàn qua đường hàng không theo cách riêng của họ dường như ngày càng hấp dẫn hơn.

Bằng chứng là máy bay không người lái và xe không người lái ngày nay, công nghệ đang phát triển với tốc độ ngày càng tăng. Câu hỏi về việc sử dụng máy bay cá nhân rộng rãi không phải là nếu mà là mà là khi mà.

Bạn đã sẵn sàng để đổ các hãng hàng không lớn và các sân bay nhộn nhịp cho các chuyến bay riêng phù hợp với lịch trình và túi tiền của bạn? Là những chiếc xe bay trong tương lai của chúng ta?