Hiểu các tiêu chuẩn hiệu quả nhiên liệu CAFE cho xe ô tô mới

Trong khi toán học về việc giảm tiêu thụ nhiên liệu cho quốc gia có thể hoàn toàn chính xác, chương trình thực tế để cải thiện nền kinh tế nhiên liệu vừa khó hiểu vừa có phần sai lệch. Chương trình này, đã được thực hiện trong hơn 30 năm, được gọi là nền kinh tế nhiên liệu trung bình của tập đoàn (CAFE), và nó bắt buộc các nhà sản xuất ô tô phải sử dụng động cơ của họ hiệu quả như thế nào.

Có, các công ty xe hơi sẽ chịu trách nhiệm tăng hiệu quả nhiên liệu của phương tiện của họ trong hơn 10 năm tới. Nhưng vì sự phức tạp của chương trình CAFE, không có khả năng người mua xe trung bình sẽ lái chiếc xe 54,5 MPG ra khỏi lô vào năm 2025. Có nhiều điều cần biết về các tiêu chuẩn CAFE, những hạn chế và sơ hở của họ , cũng như những gì người tiêu dùng bình thường sẽ phải từ bỏ trong cuộc tìm kiếm tiết kiệm xăng tốt hơn.

Lịch sử CAFE

CAFE được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1978 nhằm đáp trả trực tiếp lệnh cấm vận dầu mỏ Ả Rập năm 1973, với mục đích cải thiện nền kinh tế nhiên liệu trung bình của các phương tiện được sản xuất tại Hoa Kỳ. Trong khi các quy định đầu tiên được đưa ra vào năm 1978 chỉ dành cho xe chở khách, năm sau, một quy định khác được đưa ra cho xe tải nhẹ. Hiện tại, các tiêu chuẩn được sử dụng cho bất kỳ chiếc xe nào có xếp hạng tổng trọng lượng xe (trọng lượng của toàn bộ chiếc xe bao gồm cả chất lỏng, hành khách và hàng hóa cần thiết, nhưng không bao gồm rơ moóc) từ 8.500 pound trở xuống.

Sự khác biệt trong các quy định đối với xe tải nhẹ là một phần lớn lý do cho sự phổ biến của SUV vào cuối những năm 90 và đầu những năm 2000. Xe tải nhẹ có yêu cầu ít nghiêm ngặt hơn về hiệu quả, và SUV và minivan được phân loại là xe tải trong thời gian đó. Điều này có nghĩa là chúng có thể nhận được MPG thấp hơn nhiều so với xe chở khách, nhưng chúng không được sử dụng để kéo như xe tải, đó là lý do danh nghĩa cho các tiêu chuẩn hiệu quả thấp hơn.

Các nhà sản xuất có một động lực kinh tế rõ ràng để đáp ứng các tiêu chuẩn. Nếu chế tạo ô tô không đáp ứng các tiêu chuẩn cho năm mô hình, nó phải trả tiền phạt là $ 5.50 cho mỗi 0,1 dặm cho mỗi gallon dưới tiêu chuẩn, nhân với tổng số lượng xe nhà sản xuất đã sản xuất cho toàn bộ thị trường nội địa của Hoa Kỳ.

Tuy nhiên, ngay cả các hình phạt trong hàng triệu đô la không nhất thiết thay đổi thực tiễn của tất cả các nhà sản xuất. Một số nhà sản xuất chọn trả tiền phạt CAFE thay vì tuân thủ. Các công ty thường đưa ra lựa chọn đó vì một trong hai lý do: Nhà sản xuất tập trung vào xe thể thao công suất cao, điều đó có nghĩa là cả công ty và tài xế không quan tâm đến việc tiết kiệm nhiên liệu, hoặc nhà sản xuất đang vật lộn để cải thiện nền kinh tế của họ và họ phải trả tiền hình phạt để bán xe của họ. Ferrari là một ví dụ tuyệt vời của một nhà sản xuất không quan tâm; Chrysler là một trong những công ty đã đấu tranh.

Tiết kiệm nhiên liệu và kích thước xe

Do các tiêu chuẩn CAFE được quy định trên toàn bộ dòng sản phẩm của nhà sản xuất, việc thiết lập các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu tối thiểu không đơn giản như yêu cầu mọi phương tiện phải đáp ứng cùng một mục tiêu số dặm. Không thể yêu cầu một chiếc xe bán tải hạng nặng để có được số dặm tương tự như một chiếc xe subcompact.

Đây là lý do tại sao các tiêu chuẩn CAFE được xác định dựa trên dấu chân của xe: một phép đo kích thước của xe được tính bằng cách nhân chiều dài cơ sở của xe với chiều rộng theo dõi trung bình của nó. Ví dụ, subcompact Honda Fit có diện tích 40 feet vuông, trong khi xe bán tải Ford F-150 có dấu chân từ 65 đến 75 feet vuông, tùy thuộc vào mẫu xe cụ thể.

Tiết kiệm nhiên liệu trung bình trên một hạm đội

Các nhà sản xuất có thể trung bình tiết kiệm nhiên liệu giữa các phương tiện lớn nhất và nhỏ nhất của họ. Khi chính quyền Obama tuyên bố rằng các nhà sản xuất phải cung cấp 54,5 dặm cho mỗi gallon vào năm 2025, đó là nền kinh tế trung bình giữa tất cả các mô hình của một nhà sản xuất cụ thể. Điều này có nghĩa là những chiếc xe nhỏ cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu có thể bù đắp cho nền kinh tế nghèo nàn của những chiếc xe và xe tải lớn hơn trong đội hình năm mô hình.

Thực tế là các tiêu chuẩn CAFE dựa trên mức trung bình cung cấp cho các nhà sản xuất một cách dễ dàng để cải thiện số lượng của họ, đặc biệt nếu họ là một công ty nhỏ: Thêm một chiếc xe MPG cao vào dòng sản phẩm đơn giản để cải thiện nền kinh tế nhiên liệu trung bình cho toàn bộ đội tàu. Phương pháp này để tuân thủ đã được sử dụng bởi các nhà sản xuất ô tô ở những nơi khác trên thế giới.

Ví dụ, ở Anh, nhà sản xuất Aston Martin - được biết đến với những chiếc xe du lịch thể thao và lớn - đã lo ngại về khả năng đáp ứng các quy định của Liên minh Châu Âu về khí thải. Vì những quy định đó cũng dựa trên mức trung bình của nhà sản xuất, nên Aston Martin đã quyết định mua, sửa đổi một chút và đổi mới Toyota iQ - một chiếc xe subactact với lượng khí thải rất thấp - để giảm trung bình toàn bộ đội xe của họ xuống.

Mặc dù có thể không có gì sai với một nhà sản xuất ô tô làm lệch số của nó theo cách như vậy, điều đó có nghĩa là các trình điều khiển riêng lẻ sẽ không nhất thiết phải thấy số dặm mà họ có thể nghĩ là do chính phủ yêu cầu.

Tại sao MPG của bạn không khớp với nhãn dán

Ngay cả khi bạn mua một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu cao, bạn có thể không đạt được MPG được liệt kê trên nhãn dán. Người mua xe trung bình nhìn vào MPG được liệt kê trên nhãn dán cửa sổ và giả định rằng họ sẽ thấy loại tiết kiệm nhiên liệu đó thông qua các mô hình lái xe bình thường. Tuy nhiên, các số liệu được sử dụng để xác định mức tiết kiệm nhiên liệu của một chiếc xe khá phức tạp và có một lý do rất chính đáng tại sao các nhà sản xuất ô tô tự che đậy bằng cách nói rằng Số dặm của bạn có thể thay đổi.

Tìm hiểu hiệu quả nhiên liệu của một chiếc xe bắt đầu với các kiểu lái xe do EPA cung cấp, phản ánh việc lái xe trung bình cả trong thành phố và trên đường cao tốc. Các nhà sản xuất sử dụng thông tin để kiểm tra hiệu quả của phương tiện. Nhưng các mẫu được sử dụng trong các bài kiểm tra không nhất thiết bắt chước các tình huống lái xe trong thế giới thực. Ví dụ, việc sử dụng điều hòa, tốc độ cao hơn, tăng tốc nhanh hơn và nhiệt độ bên ngoài lạnh hơn không được bao gồm trong thử nghiệm MPG của CAFE cho đến năm 2008.

Tuy nhiên, ngay cả với những bổ sung năm 2008 này, hiệu quả nhiên liệu mà một chiếc xe có thể kiếm được trong điều kiện thử nghiệm không nhất thiết phản ánh MPG của người lái xe trung bình. Một phần lớn của điều này có liên quan đến thực tế là các nhà sản xuất có thể và chế tạo phương tiện của họ để làm tốt các bài kiểm tra. Gần như không thể lái bất kỳ chiếc xe cá nhân nào trong cùng một mẫu mà các bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu đang tìm kiếm, ngay cả khi người lái xe trung bình biết chính xác những mẫu đó là gì.

Mặc dù có vẻ hơi mờ ám đối với các nhà sản xuất ô tô để thử nghiệm kỹ sư, nhưng điều quan trọng cần nhớ là đây là phương pháp hiệu quả duy nhất để xác định mức tiết kiệm nhiên liệu. Các nhà sản xuất sẽ thật ngu ngốc khi không sử dụng kiến ​​thức của họ về các thử nghiệm để tối đa hóa số lượng MPG của họ - và họ không có cách nào khác để xác định hiệu quả nhiên liệu. Cuối cùng, các bài kiểm tra là chưa hoàn hảo nhưng cần thiết, nhưng chúng là một phần lớn lý do tại sao bạn có thể điền vào thường xuyên hơn MPG được liệt kê sẽ khiến bạn tin tưởng.

Tiết kiệm nhiên liệu và cân bằng

Quan trọng như các tiêu chuẩn CAFE là để cải thiện nền kinh tế nhiên liệu chung của đội xe của quốc gia, chỉ tập trung vào MPG không phải là không có cạm bẫy. Người Mỹ trên toàn phổ có xu hướng đồng ý rằng chúng ta cần giảm sự phụ thuộc và sử dụng dầu nước ngoài. Theo khảo sát năm 2007 của Pew Charitable Trust, 86% cử tri tin rằng ngành công nghiệp ô tô nên được yêu cầu để cải thiện hiệu quả nhiên liệu.

Vấn đề là hiệu quả nhiên liệu gắn liền với hiệu suất tổng thể của xe và nhiều tài xế có xu hướng quên rằng MPG không thể được cải thiện trong chân không. Cuối cùng, tập trung vào hiệu quả nhiên liệu của xe hơi của chúng tôi bỏ qua một điều rất quan trọng: Để tăng MPG, các nhà sản xuất ô tô phải từ bỏ những thứ khác mà lái xe muốn.

Sự an toàn

Ví dụ, một cách chắc chắn để làm cho chiếc xe hiệu quả hơn là làm cho nó nhẹ hơn. Trọng lượng ít hơn có nghĩa là động cơ phải sử dụng ít năng lượng hơn để tăng tốc và duy trì tốc độ. Tuy nhiên, có một mối tương quan giữa những chiếc xe nhẹ hơn và tỷ lệ tử vong giao thông cao hơn, theo báo cáo của NHTSA năm 2003. Tỷ lệ tử vong NHTSA so mỗi tỉ dặm giữa 'xe 90s-kỷ nguyên của các loại tương tự nhưng khác nhau trọng lượng xe nói chung. Báo cáo này đã xem xét ảnh hưởng của việc giảm trọng lượng xe 100 pound đối với tỷ lệ tử vong và kết luận rằng tử vong giao thông có xu hướng tăng lên khi trọng lượng xe đi xuống.

Mặc dù những đổi mới trong cơ chế an toàn đã làm cho những chiếc xe nhỏ gọn và subcompact của những năm 2000 an toàn hơn nhiều so với những năm 90 mà báo cáo của NHTSA kiểm tra, nhưng điều đó không làm thay đổi thực tế rằng việc giảm trọng lượng trên xe vừa tăng hiệu quả nhiên liệu vừa có khả năng giảm độ an toàn - ít nhất là so với một chiếc xe nặng hơn. Để tìm kiếm hiệu quả nhiên liệu tốt hơn, người tiêu dùng có thể cần phải chuẩn bị để đạt đến điểm mà họ sẵn sàng chấp nhận MPG kém hơn một chút để đổi lấy sự an toàn.

Đặc trưng

Trình điều khiển không muốn từ bỏ các tính năng mà họ đã quen thuộc. Mặc dù không ai có thể cân nhắc việc đặt màn hình tivi ở hàng ghế sau của một chiếc minivan như cách đây 15 năm, nhưng giờ đây nó được coi là một tính năng bán hàng quan trọng cho nhiều loại xe. Tương tự, khóa tự động, ghế có trợ lực và cửa tự động - cũng như hệ thống định vị GPS, camera chiếu hậu và hệ thống phanh tự động - là tất cả các tính năng mà người tiêu dùng không muốn lái xe mà không có.

Vấn đề với các tính năng này là mỗi một trong số họ cho biết thêm cả trọng lượng và độ phức tạp để thiết kế của xe, làm cho nó khó khăn hơn cho các kỹ sư tìm cách để bóp hiểu thêm dặm cho mỗi gallon. Trình điều khiển có thể giữ tất cả các tính năng yêu thích của họ và cải thiện số dặm xăng của họ, nhưng sẽ phải trả phí ở đâu đó - thường là trong giá mua.

Giá bán

Với tất cả mọi thứ mà người tiêu dùng muốn từ chiếc xe của họ, sẽ khiến các nhà sản xuất tốn kém hơn để đưa mỗi chiếc xe lên đường. Họ không chỉ phải trả tiền cho các kỹ sư để tìm ra nơi nào có thể tìm thấy hiệu quả cao hơn, mà họ còn đầu tư vào các vật liệu nhẹ hơn và phát triển các công nghệ đẩy tiên tiến. Tất cả điều này tốn tiền và mất thời gian.

Vì lý do đó, người tiêu dùng cần phải chuẩn bị để thấy chi phí ô tô tăng cao hơn mức lạm phát trong thập kỷ tới. Các tài xế Mỹ đã trải qua cú sốc nhãn dán ô tô, vì suy thoái kinh tế đã tác động mạnh đến các nhà sản xuất ô tô Mỹ và giảm cả cung và cầu cho xe mới. Thêm vào những đổi mới cần thiết cho hiệu quả nhiên liệu (cũng như an toàn và khí thải, vì các kỹ sư đang làm việc xung quanh tất cả các quy định này), và có khả năng giá xe sẽ tiếp tục tăng.

Mối quan tâm khác về môi trường

Trong nhiệm vụ tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, đôi khi chúng ta có thể bỏ qua tác động môi trường bổ sung mà công nghệ thay thế mang lại. Ví dụ, những chiếc xe hybrid thường được quảng cáo là một giải pháp ngắn hạn tuyệt vời cho tai ương nhiên liệu của chúng ta. Tuy nhiên, các giống lai chạy bằng pin để cải thiện số dặm khí của chúng - thường là pin hydride kim loại niken hoặc pin lithium ion. Mặc dù chắc chắn rằng việc lái một chiếc xe hybrid làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch cụ thể của bạn, nhưng nó không nhất thiết làm giảm lượng khí thải carbon của bạn.

Khai thác các kim loại cần thiết để tạo ra các pin này rất tốn kém và khá khó khăn. Sau đó, các nguyên liệu thô phải được vận chuyển đến nhà máy nơi sản xuất pin, và sau đó được vận chuyển trở lại nhà máy sản xuất xe hơi. Không chỉ tất cả các công việc bổ sung này thêm vào giá của chiếc xe hybrid của bạn, nó còn có chi phí môi trường.

Theo nhà tư vấn nghiên cứu công nghệ, Ricardo trong một nghiên cứu năm 2011 được tạo ra và phối hợp với Hiệp hội phương tiện carbon thấp, xe hybrid có lợi thế hơn một chút so với xe tiêu chuẩn trong khí thải carbon, với 21 tấn CO2 phát ra trong suốt vòng đời của xe so với 24. Nhưng 31% lượng khí thải của chúng xảy ra trong sản xuất, trước khi chiếc xe được lái một dặm, trái ngược với 23% cho một chiếc xe tiêu chuẩn. Nếu một chiếc xe hybrid được điều khiển trong nhiều năm, tổng chi phí môi trường thấp hơn, nhưng không phải tất cả các xe đều làm được điều đó thông qua việc lái xe trọn đời. Với dấu chân carbon phía trước lớn hơn, những chiếc xe hybrid phải lái một thời gian trước khi chúng đạt được (và sau đó vượt qua) dấu chân của một chiếc xe tiêu chuẩn.

Mặc dù lái một chiếc xe hybrid có thể phần nào làm giảm sự phụ thuộc cá nhân của bạn vào dầu và giúp bạn tiết kiệm tiền xăng, nhưng nó không nhất thiết là một lựa chọn môi trường tốt hơn, cũng không giải quyết được khủng hoảng năng lượng của nước Mỹ. Nó chỉ đơn giản là trao đổi một vấn đề tiêu dùng cụ thể với một vấn đề khác. Cuối cùng, lái một chiếc xe hybrid và lái một chiếc xe tiêu chuẩn đều góp phần vào dấu chân carbon tổng thể của nước Mỹ. Môi trường sẽ trả chi phí, bất kể chi phí đó chủ yếu được trả trong sản xuất hay lái xe.

Từ cuối cùng

Các tiêu chuẩn CAFE cung cấp cả một động lực tuyệt vời cho các nhà sản xuất để cải thiện hiệu quả và một phương pháp tốt cho toàn bộ nước Mỹ để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, do sự phức tạp cần thiết của bất kỳ tiêu chuẩn nào được áp dụng trên một thị trường lớn như ngành công nghiệp ô tô, CAFE không phải là giải pháp cho tất cả các vấn đề của chúng tôi, cũng như không thể quét khi âm thanh cắn có thể phát ra. Có những giới hạn đối với những gì kỹ thuật có thể làm để cải thiện động cơ đốt trong - và những giới hạn đó có nghĩa là người tiêu dùng sẽ phải đánh đổi khó khăn để tìm kiếm MPG ngày càng cao hơn.

Suy nghĩ của bạn về các tiêu chuẩn CAFE cho các nhà sản xuất ô tô là gì?