14 thành phố của Hoa Kỳ có lưu lượng giao thông tồi tệ nhất và thời gian đi lại dài nhất

Nếu bạn giống như hầu hết người Mỹ, có lẽ bạn lái xe để làm việc trong một chiếc xe bạn sở hữu hoặc thuê. Mỗi lần đi mất ít hơn 30 phút và bạn dành ít nhất một phần thời gian đó cho giao thông chậm hoặc bị dừng.

Đại đa số người Mỹ đi lại bằng phương tiện cá nhân - 85,3%, theo Khảo sát Cộng đồng Mỹ năm 2017 của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. Con số đó chiếm cả lái xe một mình (76,4%) và đi chung xe (8,9%). Một số hành khách sử dụng nhiều chế độ - ví dụ, lái xe đến ga đường sắt đi lại gần đó, đi tàu vào thành phố và đi bộ đến văn phòng một lần ở đó. Trong những trường hợp như vậy, chế độ đi lại chính là đường sắt, đây là chặng dài nhất của chuyến đi.

Đi lại lái xe có xu hướng ngắn hơn so với đi lại quá cảnh công cộng. Theo Cục điều tra dân số, đi lại trung bình của người Mỹ mất 26,9 phút trong năm 2017. Khảo sát du lịch quốc gia năm 2017 của Bộ giao thông Hoa Kỳ chốt mức đi lại trung bình ở mức 25,01 phút mỗi chiều. Ngược lại, giao thông công cộng một chiều trung bình là hơn 58 phút.

Các thành phố và khu vực tàu điện ngầm có nhiều người đi lại quá cảnh công cộng có xu hướng đi lại trung bình dài hơn. Hầu hết các thành phố của Hoa Kỳ có thời gian đi lại dài nhất - như Thành phố New York, San Francisco, Boston, Chicago và Seattle - đều rộng lớn, đông dân cư và có hệ thống giao thông công cộng mạnh mẽ. Họ cũng có những vùng ngoại ô trải dài, trong khi giá cả phải chăng hơn đáng kể cho các chủ nhà trung lưu, cách xa trung tâm thành phố giàu việc làm.

Chi phí đi lại dài

Trình điều khiển phải đối mặt với một sự đánh đổi lớn cho việc đi lại ngắn hơn của họ: giao thông. Theo Newsweek, tài xế điển hình người Mỹ dành khoảng 42 giờ mỗi năm bị kẹt xe. Đó là gần hai ngày đầy đủ. Đi xe đạp và giao thông công cộng có thể mất nhiều thời gian hơn, nhưng ít nhất chúng cho phép bạn vượt qua thời gian bằng cách đọc, nghiên cứu hoặc bắt kịp công việc.

Ngoài ra, nếu thời gian là tiền bạc, thời gian dành cho giao thông đến với chi phí cao. Tính đến tháng 6 năm 2019, mức lương trung bình mỗi giờ cho người Mỹ làm việc ở các vị trí tư nhân, phi nông nghiệp là 27,90 đô la, theo Cục Thống kê Lao động. Điều đó có nghĩa là một công nhân Mỹ trung bình có một người đi làm trung bình ở Mỹ mất khoảng $ 1.171 mỗi năm khi tham gia giao thông. Ở Boston, nơi công nhân mất nhiều thời gian hơn cho giao thông - 164 giờ, mỗi INRIX - so với bất kỳ thành phố lớn nào khác ở Hoa Kỳ, số tiền tổn thất hàng năm lên tới khoảng 4.576 đô la. Và trừ khi bạn sử dụng nó để hoàn thành công việc, thời gian dành cho giao thông công cộng cũng mang theo chi phí tài chính.

Nhìn chung, chi phí hàng năm của tắc nghẽn giao thông ở Hoa Kỳ là khoảng 160 tỷ đô la, tương đương 960 đô la mỗi lần đi lại, theo Thẻ điểm di động đô thị 2015 của Viện Giao thông vận tải Texas A & M. Họ dự đoán con số này sẽ tăng lên 192 tỷ đô la vào năm 2020.

Tiền lương và năng suất không phải là điều duy nhất giao thông ảnh hưởng. Sự tắc nghẽn giao thông làm tăng thêm nhiều chi phí khó tính toán hơn. Những điều này bao gồm tác động môi trường của khí thải carbon từ ống xả nhàn rỗi, chi phí đáng kinh ngạc của việc sửa chữa và thay thế cơ sở hạ tầng cầu đường và đập, và các tác động sức khỏe của căng thẳng do lưới điện gây ra.

Thành phố tồi tệ nhất Hoa Kỳ cho người đi làm

Theo dữ liệu được tổng hợp từ năm 2013 đến năm 2016 từ INRIX, Trulia và Khảo sát Cộng đồng Hoa Kỳ năm 2017 của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, những người đi làm ở các thành phố và vùng đô thị sau đây còn tệ hơn hầu hết.

Trong mỗi khu vực, những người đi làm sống ở các thành phố trung tâm và vùng ngoại ô lân cận thường có thời gian đi lại ngắn hơn - và nhiều lựa chọn phương tiện hơn để tránh giao thông trên đường cao tốc - so với những người đi làm ở vùng ngoại ô xa xôi. Trulia báo cáo rằng người thuê nhà thường thích đi lại ngắn hơn chủ nhà vì nhiều người thuê nhà sống trong các khu phố gần trung tâm thành phố. Trong cuộc tranh luận đang diễn ra về việc thuê hay mua tốt hơn, đó là một điểm trong lợi ích của việc thuê. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, sự khác biệt là mỏng.

1. New York, New York

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 37 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 133 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 50,1%

Hầu như không ngạc nhiên khi người dân New York, đặc biệt là những người đi làm bằng ô tô, đi lại khủng khiếp. Với một hệ thống giao thông tuyệt vời và các khu phố có thể đi bộ, có thể đi bộ, thành phố lớn nhất của quốc gia này cũng được cho là một trong những nơi tốt nhất để sống mà không có xe hơi. Theo đó, sự chênh lệch về thời gian giữa giao thông công cộng và đi lại bằng ô tô ở đây thấp hơn ở nhiều khu vực khác.

Hàng triệu người New York tận dụng các tài sản độc đáo của quê hương và từ bỏ hoàn toàn quyền sở hữu xe hơi. Vấn đề là chi phí nhà ở cao ngất trời ở Manhattan buộc vô số cư dân vào các quận bên ngoài của thành phố nơi nhà ở có giá phải chăng hơn một chút.

Ngay cả đối với những người không lái xe, khoảng cách xa hơn và tốc độ xe buýt và xe lửa chậm hơn có nghĩa là nhiều cư dân ở ngoại ô dành hơn một giờ trên tàu mỗi chiều. Và mặc dù thành phố đã đầu tư hàng triệu đô la vào mạng lưới làn đường dành cho xe đạp hạng nhất, việc đi lại bằng xe đạp ở đây vẫn nguy hiểm và căng thẳng do tắc nghẽn và lái xe hung hăng.

2. Thành phố Jersey, New Jersey

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 36,5 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 133 giờ mỗi năm (khu vực đô thị New York)
Phần trăm người đi làm lái xe: 35,8%

Nhiều người dân thành phố Jersey qua sông Hudson mỗi ngày đến thành phố New York. Những người không lái xe sử dụng hệ thống đường sắt PATH của Cảng vụ New York và New Jersey, kết nối Newark, Hoboken và Jersey City với Midtown và Manhattan thấp hơn. Phà đi lại qua sông tại Jersey City là tốt.

Đi lại bằng ô tô có thể là một cơn ác mộng ở đây, với tình trạng tắc nghẽn đường phố dai dẳng và các bản sao lưu thường xuyên kéo dài hàng giờ tại Đường hầm xuyên Hà Lan Hudson. Trong nhiều trường hợp, đi phương tiện công cộng nhanh hơn lái xe.

3. Boston, Massachusetts

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 31,4 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 164 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 73,6%

Giống như thành phố New York, Boston là một thành phố đông dân bị cản trở bởi mạng lưới đường bộ quá căng thẳng. Cơ quan Giao thông vận tải Vịnh Massachusetts vận hành một hệ thống giao thông công cộng rộng lớn bao gồm nhiều tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ và đường sắt đi lại. Nhưng những người đi làm sống trong cộng đồng ngoại thành có một vài lựa chọn tốt. Chẳng hạn, chuyến đi từ vùng ngoại ô phía bắc Lowell đến Ga Bắc của Boston mất 45 phút đi bằng đường sắt và thậm chí lâu hơn trong giao thông đường cao tốc vào giờ cao điểm thông thường.

4. Washington, D.C.

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 30 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 155 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 76,1%

D.C. có một hệ thống vận chuyển mạnh mẽ bao gồm một số tuyến tàu điện ngầm. Tuy nhiên, chi phí nhà ở cao và gia tăng trong và xung quanh thành phố đã đẩy hàng ngàn gia đình trung lưu vào sâu vùng ngoại ô Maryland và Virginia. Các mô hình nhà ở trải rộng làm tăng thời gian đi lại trong khu vực và tăng lưu lượng giao thông dọc theo các động mạch chính đi vào Quận và các trung tâm việc làm xung quanh, bao gồm Crystal City, Virginia và Bethesda, Maryland.

Hành khách đi xe không có nó tốt hơn nhiều. DC Metro nổi tiếng vì sự gián đoạn dịch vụ và đã trải qua hàng tỷ đô la trong công việc sửa chữa và nâng cấp kể từ năm 2010. Tuy nhiên, do giao thông đông đúc, rộng khắp của khu vực, sự chênh lệch giữa thời gian đi lại bằng xe hơi và giao thông công cộng không lớn như ở đây các thành phố khác.

5. Newark, New Jersey

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 35,3 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 133 giờ mỗi năm (khu vực đô thị New York)
Phần trăm người đi làm lái xe: 64,3%

Ở phía tây thành phố Jersey, Newark có các tùy chọn vận chuyển mạnh mẽ, bao gồm các kết nối trực tiếp đến Manhattan thông qua mạng PATH và hệ thống đường sắt đi lại NJ Transit. Chậm trễ, những người đi lại bằng đường sắt có thể đi từ trung tâm Newark đến Ga Penn của Thành phố New York trong vòng chưa đầy 30 phút - mặc dù việc thoát khỏi nhà ga đông đúc, mê cung là một câu chuyện khác.

Tuy nhiên, giống như phần còn lại của miền bắc New Jersey, Newark bị tê liệt đường cao tốc và giao thông đường bộ. Người dân địa phương lái xe đi làm xa hơn về phía tây đến những nơi như Morristown và Parsippany thường phải đối mặt với thời gian đi lại lâu hơn nhiều so với mức trung bình của khu vực.

6. Los Angeles, California

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 30,8 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 128 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 85,0%

Nổi tiếng từ lâu về văn hóa xe hơi, Los Angeles có ùn tắc giao thông hoành tráng, lãng phí 128 giờ cuộc sống của một người đi làm trung bình mỗi năm. Điều đó tồi tệ hơn hầu hết mọi nơi khác ở Hoa Kỳ. Mặc dù thành phố lớn thứ hai của quốc gia này có một hệ thống giao thông công cộng toàn diện và đang phát triển, những vùng rộng lớn của khu vực đô thị rộng lớn của nó vẫn không được đánh giá cao nhất.

Mặc dù nổi tiếng về sự phát triển đô thị, Los Angeles vẫn đông dân cư. Curbed báo cáo rằng khu vực đô thị L.A., bao gồm hàng chục thành phố nhỏ hơn trong lưu vực L.A., là khu vực tàu điện ngầm đông đúc nhất trong cả nước. Và hơn ba trong số bốn Angelenos lái xe đi làm mỗi ngày, tỷ lệ cao hơn nhiều so với nhiều thành phố đông dân khác.

Tin tốt là lượng hành khách quá cảnh công cộng đang tăng lên ở nhiều nơi của Los Angeles. Xe đạp cũng vậy, mặc dù chương trình chia sẻ xe đạp của thành phố tụt hậu so với các thành phố tương đương. Và ở mức xấp xỉ 10%, tỷ lệ đi chung xe của L.A cao hơn mức trung bình quốc gia. Tuy nhiên, người dùng phương tiện công cộng phải đối mặt với việc đi lại lâu hơn ở đây.

7. Bờ sông-San Bernardino-Ontario, California

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 32,7 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 128 giờ mỗi năm (khu vực đô thị Los Angeles)
Phần trăm người đi làm lái xe: 90,3%

Được biết đến như Inland Empire, sắc màu rực rỡ vùng San Bernardino-Riverside-Ontario kéo dài hàng chục dặm về phía đông của trung tâm Los Angeles. Nhiều người dân địa phương đi về phía tây đến các trung tâm việc làm lớn như Los Angeles, Anaheim và Orange bằng ô tô, lãng phí hàng giờ cuộc sống của họ mỗi năm trên một số xa lộ nối liền khu vực với bờ biển.

Cả Riverside và San Bernardino đều được kết nối với trung tâm thành phố L.A và Orange County như Anaheim bằng đường sắt Metrolink. Nhưng thời gian di chuyển là quá nhiều - ví dụ khoảng 90 phút từ Riverside đến Ga Union của L.A. và gần hai giờ từ San Bernardino đến Ga Union chẳng hạn. Theo đó, sự chênh lệch giữa xe hơi và thời gian đi lại công cộng rất cao ở đây.

8. San Francisco, California (Tàu điện ngầm San Francisco-Oakland-Hayward)

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 34,4 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 116 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 66,8%

San Francisco gói rất nhiều điểm tham quan, âm thanh, và mùi vào 49 dặm vuông nhỏ gọn của nó. Đó là một xứ sở thần tiên cho khách du lịch nhưng là cơn ác mộng đối với những cư dân đi lại và đi ra ngoại ô mỗi ngày. Những người lái xe và người lái quá cảnh đến từ các khu vực xa xôi, chẳng hạn như vùng ngoại ô San Jose và East Bay ngoài Oakland, có thể dễ dàng dành một giờ hoặc nhiều hơn để di chuyển đến và đi làm mỗi chiều.

Những người đi làm ở Vịnh Đông có nhiều khả năng ở lại bên nước, đi lại đến các trung tâm việc làm lớn như Berkeley và Fremont. Địa hình gồ ghề của Vịnh Đông hạn chế sự phát triển, tạo ra hai khu dân cư riêng biệt ở hai bên của một dãy đồi cao.

Trong nhiều năm, các nhân viên công nghệ được trả lương cao đã chộp lấy các tài sản chính ở các quận duyên dáng, thuận tiện nhất của thành phố, định giá phần lớn tầng lớp trung lưu của nó. Nhiều người trong số những công nhân này đi làm bằng xe buýt thoải mái, giàu tiện nghi đến các công việc trong chuỗi cộng đồng ngoại ô giữa San Francisco và San Jose. Mặc dù họ ngồi trong giao thông giống như những người lái xe khác, nhưng ghế đệm và Wi-Fi tốc độ cao có cách khiến hành trình trở nên dễ chịu hơn.

9. Chicago, Illinois (Tàu điện ngầm Chicago-Naperville-Elgin)

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 31,8 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 138 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 77,6%

Nhiều người sử dụng lao động lớn nhất của Chicago cư trú trong các văn phòng ngoại ô với quyền truy cập hạn chế. Các cụm khác ở Loop trung tâm thành phố, khu kinh doanh lớn thứ hai của quốc gia.

Trên giấy tờ, Loop được kết nối cực kỳ tốt với các khu vực xung quanh thông qua mạng lưới đường sắt Chicago L cơ quan giao thông và hệ thống đường sắt đi lại Metra. Nhưng hệ thống vận chuyển đường sắt của Chicago, tuyến đầu tiên được xây dựng vào những năm 1890, cho thấy tuổi của nó. Theo dõi các vụ hỏa hoạn và các mối nguy hiểm an toàn khác gây ra sự chậm lại và dừng lại với tần suất đáng báo động. Ngay cả trong điều kiện hoàn hảo, các chuyến đi trên L ọp ẹp kéo dài mãi mãi; chẳng hạn, đi tuyến Purple từ ga Linden ở ngoại ô Wilmette đến Adams / Wabash ở Loop mất gần một giờ.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 30,3 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 112 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 80,4%

Mô hình phát triển mở rộng của Philadelphia, cùng với việc sử dụng vận chuyển trên mức trung bình, đẩy thời gian đi lại trung bình của tàu điện ngầm cao hơn mức trung bình quốc gia. Thêm vào đó, phạm vi bảo hiểm không đồng đều ở đây. Hàng triệu người ở vùng ngoại ô Pennsylvania của Philadelphia sống trong khi đi bộ, đi xe đạp hoặc khoảng cách lái xe ngắn của tuyến đường sắt đi lại hoặc đường sắt đi lại nhanh chóng của SEPTA. Nhưng phía New Jersey của thành phố tương đối bị đánh giá thấp bởi chính quyền đường sắt PATCO một tuyến.

11. Baltimore, Maryland (Tàu điện ngầm Baltimore-Columbia-Towson)

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 31,5 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 94 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 84,5%

Chỉ 40 dặm về phía đông bắc Washington, DC, Baltimore đôi khi bị lu mờ bởi người hàng xóm thịnh vượng hơn và mạnh mẽ của nó. Nhưng nó gần như đo lường đến D.C. khi đi làm căng thẳng, tốn thời gian.

Được xây dựng xung quanh một dòng sông thủy triều xoắn, Baltimore có hai đường hầm dưới nước (Fort McHenry và Harbor) và một cây cầu trên mặt nước (Francis Scott Key). Tất cả đều bị chặn trong giờ cao điểm. Đường vành đai I-695, từng được dự định là đường tránh tốc độ xung quanh lõi đông đúc, giờ đây phục vụ các công viên văn phòng ngoại ô sầm uất, tràn ngập hàng chục ngàn xe hơi trong buổi chiều cao điểm. Và nền kinh tế địa phương không chắc chắn có nhiều người Baltic đi lại một giờ hoặc lâu hơn đến khu vực D.C. để làm việc ổn định hơn, được trả lương cao hơn.

Đối với người Maryland không có xe hơi, hình ảnh là hỗn hợp. Cục Quản lý Giao thông Maryland cung cấp các kết nối xe buýt và đường sắt trên trung bình trong thành phố và vùng ngoại ô xung quanh, nhưng tình trạng tắc nghẽn chính trị đã cản trở nỗ lực mở rộng dịch vụ hơn nữa. Chính quyền thành phố cuối cùng đã phê duyệt một chương trình chia sẻ xe đạp quy mô nhỏ vào năm 2016, vài năm sau các nước láng giềng khu vực như New York và Boston, nhưng chương trình đã thất bại vào năm 2018. Lime và Bird, hai công ty tư nhân, cung cấp một số bảo hiểm chia sẻ xe đạp không bến.

12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 29,9 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 98 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 90,3%

Mọi thứ đều lớn hơn ở Texas, bao gồm cả ùn tắc giao thông. Mạng lưới đường cao tốc toàn diện, thanh lịch của Houston và hệ thống xe buýt và xe buýt METRORail đang phát triển không thể đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân địa phương. Thời gian đi lại trung bình của Houston được giữ ở mức thấp bởi tỷ lệ người đi xe hơi cao. Tuy nhiên, công nhân đi lại trung tâm thành phố từ các vùng ngoại ô xa xôi, chẳng hạn như Rosenberg và The Woodlands, có thể dễ dàng dành một giờ hoặc nhiều hơn trong xe hơi của họ mỗi cách.

Đến những vấn đề phức tạp hơn nữa, nhiều nhà tuyển dụng lớn nhất Houston chiếm từ xa các khu văn phòng dặm từ trung tâm thành phố. Ví dụ, ConocoPhillips tập đoàn năng lượng nằm ở ngoài khơi Interstate 10, khoảng 10 dặm về phía tây của trung tâm thành phố Houston.

13. Atlanta, Georgia (Tàu điện ngầm Atlanta-Sandy Springs-Roswell)

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 32,2 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 108 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 86,4%

Giống như Houston, Atlanta là một thành phố phía nam rộng lớn với tỷ lệ người đi xe hơi cao. Mặc dù tình trạng kẹt xe không hoàn toàn tuyệt vời, nhưng địa lý trải rộng của khu vực dẫn đến thời gian đi lại trung bình dài hơn.

Mặc dù hệ thống MARTA cung cấp bảo hiểm tốt ở chính Atlanta, dịch vụ vận chuyển công cộng đang thiếu ở các khu vực xa xôi.

Nhiều cụm việc làm lớn nhất của Atlanta nằm ở vùng ngoại ô phía bắc của nó, và phạm vi bảo hiểm quá cảnh có thể là vấn đề đối với những người không muốn lái xe đi làm mỗi ngày. Trong những năm gần đây, sự phát triển ở ngoại ô đã len lỏi về phía đông bắc tới các khu vực mong muốn xung quanh hồ Lanier và chân đồi Appalachia, làm biến dạng thêm hình dạng của khu vực và làm trầm trọng thêm tai họa đi lại của nó.

14. Honolulu, Hawaii

Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 28,8 phút
Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 92 giờ mỗi năm
Phần trăm người đi làm lái xe: 78,0%

Với dân số khoảng 350.000 người trong thành phố và khoảng 1 triệu người ở khu vực đô thị xung quanh, Honolulu có quy mô dễ quản lý. Hầu hết người ngoài đều biết đây là một thị trấn nghỉ mát bên bờ biển xinh đẹp, một điểm đến trăng mật nổi tiếng và là cửa ngõ chính của phần còn lại của quần đảo Hawaii.

Nhưng địa lý bất thường và trung tâm thành phố tập trung của Honolulu có nghĩa là đau đầu hàng ngày đối với những người đi làm từ các khu phố xa xôi và các thị trấn xa hơn. Hầu hết các nhà tuyển dụng và tổ chức lớn, như Đại học Hawaii Pacific, đều nằm ở trung tâm thành phố. Nhờ những ngọn núi lấn chiếm, khu vực đô thị trải thành một dải ruy băng dọc theo bờ biển. Thời báo Washington đưa tin rằng nhiều người đi làm từ rìa phía tây của Honolulu - nơi thời gian đi lại cao hơn nhiều so với mức trung bình của khu vực - đánh bại giao thông bằng cách rời khỏi nhà trong nửa đêm về sáng và bắt thêm một hoặc hai giờ ngủ trong xe của họ khi họ đến tại nơi làm việc.

Từ cuối cùng

Mặc dù đến và đi làm không phải là một trải nghiệm vui vẻ ở bất cứ đâu, một số thành phố của Hoa Kỳ được biết đến với việc đi lại nhanh chóng, ít căng thẳng. Những nơi này có xu hướng nhỏ hơn và ít tắc nghẽn hơn so với các thành phố được biết đến với những cơn ác mộng đi lại. Nhiều người nằm trong đất liền, nơi có nhiều đất để làm đường và nhà ở, hoặc phải vật lộn với các vấn đề kinh tế lâu dài. Ví dụ, Buffalo, New York - nơi đã mất một nửa dân số kể từ giữa thế kỷ 20 - có thời gian đi lại ngắn nhất trong bất kỳ thành phố lớn nào, theo Trulia.

Tuy nhiên, có một số bất ngờ thân thiện với người đi làm. Trulia tính toán rằng San Diego có tuyến đường đi lại trung bình ngắn thứ chín của bất kỳ thành phố lớn nào ở Hoa Kỳ, mặc dù vị trí ven biển chính của nó, dân số ngày càng tăng và hạn chế về địa lý đối với sự phát triển. Virginia Beach và West Palm Beach, có vấn đề tương tự, thậm chí còn cao hơn trong danh sách. Điều đó nói rằng, bạn có thể trả phí để sống ở các phần của các thành phố này với việc đi lại nhanh chóng, dễ dàng.

Nếu bạn không thích đi lại, bạn không cần phải di chuyển đến các khu vui chơi hoặc tìm một công việc cho phép bạn làm việc tại nhà. Bạn chỉ cần có chủ ý hơn về nơi bạn đặt rễ.

Nơi nào bạn đi lại và từ đâu? Đi lại của bạn như thế nào?