Lái xe xích lô - Cách thức hoạt động, thu nhập tiềm năng, ưu và nhược điểm

Cấu hình rất khác nhau, nhưng nhiều chiếc xích lô có vỏ bọc chống thời tiết giúp hành khách khô ráo hợp lý trong thời tiết khắc nghiệt. Một số trong số chúng có logo thể thao hoặc quảng cáo thô sơ cho các doanh nghiệp địa phương, một nguồn thu quan trọng cho các nhà khai thác nhất định.

Xe xích lô nặng. Chiếc xe thông thường nặng khoảng 300 pounds khi trống, và có thể chở hơn 300 pound trọng lượng hành khách, theo The Toledo Blade. Để dễ dàng bắt đầu từ điểm dừng, xích lô thường có 21 bánh răng trở lên. Một số có động cơ điện hoặc khí đốt để hỗ trợ người lái với các phương tiện được nạp đầy đủ, mặc dù nhiều khu vực pháp lý của Hoa Kỳ cấm xích lô với động cơ dưới mọi hình thức. Đây không hẳn là một điều xấu, vì xích lô được phân loại là phương tiện không có động cơ có thể đi đến nhiều nơi mà ô tô và xe tay ga không thể, chẳng hạn như đường công viên và trung tâm dành cho người đi bộ.

Tuy nhiên, những người đi xe đạp - những người thực sự lái những chiếc xe này thì sao? Nó như thế nào, và bạn có thể kiếm sống trung thực như một người làm xích lô bán thời gian hay toàn thời gian - hoặc ít nhất là kiếm đủ tiền để làm cho trải nghiệm đáng giá với thời gian của bạn?

Làm thế nào xích lô hoạt động

Ở một số quốc gia (đặc biệt là ở các nước đang phát triển), xích lô là một phần quan trọng trong hỗn hợp vận chuyển và đóng vai trò thay thế khả thi cho giao thông công cộng, taxi và phương tiện cá nhân. Ở Bắc Mỹ và Châu Âu, họ chắc chắn chiếm một vị trí nhỏ hơn, phục vụ chủ yếu cho khách du lịch và người vui chơi xung quanh các hội nghị, buổi hòa nhạc, sự kiện thể thao và cuộc sống về đêm. Tuy nhiên, trong phạm vi thích hợp này, các tài xế xích lô chắc chắn cạnh tranh với các nhà khai thác taxi và đi xe để giành một phần thị trường vận tải.

Khái niệm cơ bản về xích lô

Với những chiếc xích lô mới dao động trong khoảng từ 3.000 đến 4.000 đô la, và những chiếc xe đã qua sử dụng có giá dưới 2.000 đô la, chi phí để có được một chiếc không phải là cấm. Một số người xích lô là chủ sở hữu duy nhất sở hữu một chiếc xích lô duy nhất, lưu trữ nó trong nhà để xe của họ và sử dụng nó để kiếm thêm tiền trong thời gian rảnh rỗi.

Tuy nhiên, trang phục lớn hơn - một số với hàng chục chiếc xích lô trong chuồng ngựa - cũng tồn tại. Nhưng không giống như các công ty taxi lớn phục vụ toàn bộ khu vực, hoặc chia sẻ đi xe toàn cầu ứng dụng như Uber và Lyft, các nhà cung cấp xích lô có xu hướng dính vào một khu vực địa lý tương đối nhỏ - có lẽ một vài dặm vuông ở trung tâm của một thành phố.

Giống như taxi cơ giới, xích lô có thể được gắn cờ trên đường phố hoặc đặt trước thời gian, thường là qua điện thoại và ít thường xuyên trực tuyến hơn. Một số toán tử thích hoặc hoàn toàn gắn bó với một phương thức khác.

Cũng giống như taxi, các nhà khai thác xích lô thường tính giá vé dựa trên tổng chiều dài, thời gian hoặc cả hai. Ở các thành phố có lưới điện thông thường, phí mỗi khối là phổ biến - dao động từ dưới 1 đô la đến 4 đô la hoặc 5 đô la, tùy thuộc vào vị trí. Trong các công viên hoặc khu vực bố trí không thường xuyên, phí mỗi phút có xu hướng là tiêu chuẩn - $ 2 đến hơn $ 5, một lần nữa tùy thuộc vào vị trí. Một số nhà khai thác cũng tính phí theo giờ hoặc nửa giờ - thường là $ 20 đến $ 40 mỗi nửa giờ, có thể giảm giá cho các chuyến đi dài hơn. Trong mọi trường hợp, tiền boa được dự kiến: 15% đến 20% giá vé là thông thường.

Các loại nhà cung cấp xích lô

Các công ty xích lô thường được gọi là các cửa hàng, mà cũng là một thuật ngữ thuận tiện cho trụ sở của họ - thường là nhà để xe hoặc nhà kho nhỏ. Hầu như mọi thành phố ở Hoa Kỳ cho phép xích lô đều yêu cầu các cửa hàng mang theo giấy phép kinh doanh và bảo hiểm trách nhiệm thương mại. Số tiền bảo hiểm khác nhau, nhưng $ 1.000.000 mỗi chiếc xích lô là một con số điển hình.

Trình điều khiển xích lô cá nhân cần phải được cấp phép là tốt. Các yêu cầu khác nhau tùy theo thẩm quyền, nhưng thường bao gồm ngưỡng tuổi tối thiểu (16 hoặc 18), bằng lái xe hợp lệ, hồ sơ lái xe tương đối sạch (không có DUI hoặc tai nạn lớn trong thời hiệu) và hóa đơn y tế sạch, có thể được hỗ trợ bởi một bài kiểm tra của bác sĩ. Thường có một khoản phí danh nghĩa để có được giấy phép xích lô - $ 5 đến $ 15 là điển hình.

Các cửa hàng xích lô có hai hương vị chính, tùy thuộc vào mô hình kinh doanh và đối tượng khách hàng của họ:

Nhà cung cấp dịch vụ cho thuê. Loại nhà cung cấp này giống như một công ty taxi truyền thống hoặc đi xe chung, cung cấp dịch vụ vận chuyển từ điểm A đến điểm B cho một nhóm khách hàng đa dạng, từ khách du lịch và hội nghị đến sinh viên đại học ngoài thành phố và các chuyên gia trẻ tuổi. Những người lái xe có thể hòa đồng với khuôn mẫu của những chiếc xe mô tô, nhưng không dự kiến sẽ tường thuật lại tuyến đường này - mặc dù nhiều người làm với hy vọng kiếm được tiền boa tốt hơn. Loại toán tử xích lô này có khả năng tính phí theo khoảng cách, không phải thời lượng và có sẵn để ca ngợi.
Nhà cung cấp dựa trên tuyến. Các nhà cung cấp xích lô khác có nhiều điểm tương đồng với các công ty lữ hành. Hơn cả loại nhà cung cấp đầu tiên, nhóm này phục vụ rõ ràng cho khách du lịch và những người tìm kiếm trải nghiệm đặc biệt. Do đó, họ thường tập trung ở các khu vực du lịch, như Công viên Trung tâm của New York và quận lịch sử của Boston, và đi theo các tuyến đường được thiết kế sẵn để đạt được nhiều điểm tham quan nhất có thể. Người lái xe có kiến thức thường làm nổi bật các điểm lịch sử quan tâm và kỳ lạ trên đường đi. Những người này có khả năng tính phí theo phút hoặc giờ và yêu cầu đặt trước.

Dòng giữa hai loại này có thể mờ. Ví dụ, nhiều người xích lô tại các cửa hàng kiểu taxi rất am hiểu về các lĩnh vực họ làm việc và do đó làm hướng dẫn viên du lịch thực tế cho hành khách của họ, đặc biệt là những người ở ngoài thị trấn.

Thu nhập tiềm năng và chi phí

Giống như bất kỳ công nhân nào không kiếm được một mức lương hoặc phí cố định cho các dịch vụ được cung cấp, thu nhập của người đi xe đạp khác nhau đáng kể. Khả năng kiếm tiền của bạn chủ yếu là một chức năng của lịch trình giá vé, sắp xếp lệ phí và các yếu tố tình huống cụ thể cho ca làm việc của bạn.

Không giống như sử dụng phương tiện cá nhân của bạn để lái xe cho một ứng dụng chia sẻ đi xe, xích lô không có chi phí bảo trì hoặc chi phí bảo trì cao, chẳng hạn như bảo hiểm ô tô, gas và sửa chữa cơ khí. Tuy nhiên, trừ khi bạn sở hữu chiếc xích lô của riêng bạn, bạn phải đối mặt với một chi phí đáng kể - phí hoặc cắt giảm chủ sở hữu cửa hàng của bạn mất.

Những sắp xếp khác nhau, nhưng thường bao gồm những điều sau đây:

Tiền thuê nhà. Một số cửa hàng cho thuê xích lô cho tài xế được cấp phép, tính một khoản phí cố định trong ngày hoặc một ca làm việc (ví dụ, sáu đến tám giờ). Theo sự sắp xếp này, bạn mang về nhà mọi thứ bạn kiếm được sau khi tính phí. Ví dụ: nếu phí thuê của bạn là 50 đô la và bạn mất 200 đô la mỗi ca, bạn về nhà với 150 đô la. Để giữ cho tài xế của họ vui vẻ và được cho ăn, các cửa hàng đôi khi giảm phí thuê vào những đêm chậm.
Cắt giảm giá vé. Một số cửa hàng cắt giảm toàn bộ giá vé của tài xế, không bao gồm tiền boa. Việc cắt giảm này thay đổi tùy theo cửa hàng và địa điểm, nhưng có thể dao động từ 20% đến 50%. Sự sắp xếp này thuận lợi cho những ca làm việc chậm, khi mức cắt giảm của cửa hàng của bạn tương đối nhỏ, nhưng có thể cắt giảm nghiêm trọng thu nhập của bạn trên những ca làm việc bận rộn hơn.
Tiền lương và tiền boa. Một số cửa hàng xích lô, chủ yếu là các cửa hàng tập trung vào tour du lịch có phương tiện cho thuê hoặc bám theo các tuyến đường định sẵn, trả cho tài xế của họ một mức lương hàng giờ và cho phép họ giữ bất kỳ lời khuyên nào nhận được khi kết thúc chuyến đi. Theo sự sắp xếp này, các tài xế nhận được một khoản tiền lương theo định kỳ và chuyển toàn bộ giá vé họ thu được, ít tiền hơn, cho cửa hàng. Tiền lương được đặt theo tỷ lệ phổ biến tại địa phương, nhưng tài xế có thể mong đợi kiếm được ít nhất $ 10 mỗi giờ trước khi tiền boa. Sự sắp xếp này có phần ít phổ biến hơn so với phí thuê hoặc giảm giá vé.
Sự tài trợ. Đây là một sự sắp xếp thú vị nhưng tương đối hiếm gặp được sử dụng chủ yếu bởi các nhà khai thác tại các khu vực tài phán với các quy định xích lô mơ hồ. Các nhà khai thác sử dụng mô hình tài trợ, chẳng hạn như Capital Peesab của Austin, hoàn toàn tránh giá vé. Thay vào đó, họ trang bị xích lô của họ như bảng quảng cáo di chuyển và tính phí cho các nhà quảng cáo - nhà tài trợ của họ - dựa trên kích thước và số lượng màn hình được mua. Trình điều khiển làm việc hoàn toàn cho lời khuyên, với người lái được khuyến khích trả những gì họ nghĩ là công bằng. Kết quả cuối cùng là không có phí thuê hoặc giảm giá vé. Nhược điểm là ít kiểm soát thu nhập và rủi ro rất thực tế khi bị cứng trong bất kỳ chuyến đi nào.

Là một người xích lô, các yếu tố tình huống khác nhau ảnh hưởng đến thu nhập của bạn trên bất kỳ ca làm việc nào, bao gồm thời tiết, lịch trình sự kiện, địa điểm, ngày trong tuần và cạnh tranh từ các nhà điều hành xích lô khác. Một buổi tối chủ nhật lạnh lẽo và mưa khi đội nhà vắng mặt và không có buổi hòa nhạc lớn nào được lên kế hoạch hầu như đảm bảo sẽ ít sinh lợi hơn một đêm thứ sáu êm dịu có buổi hòa nhạc, trò chơi gia đình và Star Trek quy ước trong khoảng cách đạp của nhau.

Tất cả đã nói, sự đa dạng về cấu trúc giá vé, sự sắp xếp lệ phí và các yếu tố tình huống khiến bạn khó có thể khái quát về số tiền bạn có thể mong đợi để kiếm được khi làm tài xế xích lô. Vào một đêm chậm, bạn có thể kiếm được 70 đô la hoặc 80 đô la trong sáu hoặc tám giờ, chỉ đủ để làm cho nó xứng đáng với thời gian của bạn sau khi tính toán cho việc cắt giảm cửa hàng của bạn. Trong một đêm băng đảng, bạn có thể kiếm được 300 đô la trở lên trong vòng sáu hoặc tám giờ, nhiều hơn nhiều so với một máy chủ hoặc tài xế taxi thông thường về nhà trong một ca tương đương.

Giờ và ca làm việc

Nhiều cửa hàng xích lô - đặc biệt là những cửa hàng theo mô hình cho thuê - eschew đã lên lịch, thay đổi độ dài theo chiều hướng có lợi cho lịch trình do người lái điều khiển tuân theo luật cung cầu, ít nhất là trên lý thuyết. Trong thời gian bận rộn, chẳng hạn như cuối tuần, buổi tối và các sự kiện lớn, lái xe có thể dựa vào thu nhập cao hơn và do đó có động lực làm việc lớn hơn. Khi nhu cầu thấp hơn, trình điều khiển hiển thị với số lượng thấp hơn.

Ưu điểm lớn của phương pháp lập kế hoạch thoải mái này là người đi xe đạp có thể đạt được sự cân bằng cuộc sống công việc tuyệt vời cho phép họ chọn bao nhiêu giờ họ làm việc trong một tuần nhất định và theo đuổi các sở thích hoặc mục tiêu khác. Chẳng hạn, tôi có hai người bạn tốt làm nghề xích lô ở Vùng Vịnh. Một là một sinh viên tốt nghiệp về cơ bản làm việc toàn thời gian trong giờ nghỉ học và quay lại 10 hoặc 20 giờ mỗi tuần trong học kỳ. Người còn lại là một người yêu thích hoạt động ngoài trời, những người biết xâu chuỗi năm hoặc sáu đêm làm việc liên tiếp, sau đó cất cánh lên núi trong vài ngày.

Mặc dù nhiều người làm xích lô có quyền tự do rất lớn để tự lên lịch trình, nhưng điều quan trọng cần nhớ là sắp xếp việc làm truyền thống rất hiếm trong ngành, chủ yếu giới hạn ở các cửa hàng có chức năng là nhà điều hành tour du lịch. Giống như các ứng dụng chia sẻ đi xe, nhiều cửa hàng xích lô coi nhân viên của họ là các nhà thầu độc lập. Là một nhà thầu, bạn có trách nhiệm theo dõi các khoản nợ thuế của chính mình và đóng thuế tự làm. Nếu bạn thích sự chắc chắn và đơn giản của việc làm truyền thống, hãy biết rằng bất kỳ cửa hàng nào coi nhân viên lái xe là nhân viên cũng có khả năng lên lịch cho họ cho các ca làm việc.

Cân nhắc pháp lý

Hầu như mọi thành phố cho phép xích lô - và nhiều người làm - có một sắc lệnh xích lô chi tiết, giống như tất cả các thành phố đều có quy tắc quản lý taxi. Mặc dù các quy tắc rất khác nhau từ nơi này đến nơi khác, bạn có thể mong đợi thành phố của mình áp đặt các quy định sau:

Hạn chế về phong trào. Mặc dù xích lô thường được phép chia sẻ làn đường xe cơ giới, các thành phố thường hạn chế hoặc cấm di chuyển trên các tuyến đường lớn hoặc vào thời điểm bận rộn. Chẳng hạn, Savannah, Georgia, cấm xích lô sử dụng các đường phố lớn từ 9 giờ sáng đến 5 giờ chiều vào các ngày trong tuần. Savannah cũng cấm xích lô rời khỏi khu kinh doanh và du lịch trung tâm của thành phố hoặc tụ tập thành nhóm từ bốn người trở lên.
Mũ giá vé hoặc quy định. Giống như bất kỳ ngành công nghiệp nào, kinh doanh xích lô có một vài quả táo xấu mang lại cho đồng nghiệp trung thực của họ một cái tên xấu. Vào năm 2012, Fox News đã báo cáo về một người xích lô ở New York, người đã buộc tội bốn khách du lịch không ngờ tới hơn 440 đô la cho chuyến đi 14 khối qua Manhattan. Mặc dù tài xế chỉ tính một vài đô la mỗi khối, thẻ giá của chiếc taxi đã nói lên một lời cảnh báo lớn trong bản in nhỏ: một khoản phí 100 đô la cho mỗi hành khách trên phí mỗi khối. Khách du lịch phàn nàn với thành phố, nơi nhanh chóng bước vào để điều chỉnh cấu trúc giá vé của xích lô. Hầu hết các thành phố hiện nay đều quy định rõ ràng giá vé xích lô - bằng cách giới hạn phí theo từng khối hoặc phí hàng giờ - hoặc yêu cầu mức giá phải được nêu rõ ràng và nổi bật ở một vị trí có thể nhìn thấy trong xe taxi. Chẳng hạn, New Orleans giới hạn ở mức 5 đô la cho sáu khối đầu tiên và 1 đô la mỗi khối, mỗi người sau đó, trong khi New York chỉ cần yêu cầu giá vé được hiển thị rõ ràng bằng phông chữ 28 điểm hoặc lớn hơn. Nếu khu vực pháp lý của bạn có giới hạn nghiêm ngặt về giá vé, tiềm năng kiếm tiền tại nhà của bạn (cả với tư cách là một người xích lô cá nhân hoặc chủ cửa hàng) có thể bị ảnh hưởng.
Quy tắc chống gạ gẫm. Tùy thuộc vào cách họ được thông báo và thực thi, các quy tắc chống trưng cầu có thể là một thẻ hoang dã chính cho các nhà khai thác xích lô. Chẳng hạn, pháp lệnh xích lô của Savannah tuyên bố: Từ đó sẽ là bất hợp pháp nếu bất kỳ người nào gạ gẫm hành khách bằng lời nói hoặc bằng cử chỉ, trực tiếp hoặc gián tiếp, trên đường phố hoặc các khu vực khác của thành phố. Khi đọc theo nghĩa đen, điều đó cho thấy rằng những người xích lô không thể bắt đầu giao tiếp bằng mắt với giá vé tiềm năng - họ phải chờ hành khách đến với họ hoặc kinh doanh hoàn toàn bằng cách gửi đi (thông qua các chuyến đi được gọi trước, được sắp xếp trước). Ngược lại, tôi có nhiều bằng chứng giai thoại cho thấy những người đi xe đạp ở Boston hoạt động mà không sợ bị đàn áp chống phá. Lần cuối cùng vợ tôi và tôi ở trong thị trấn, chúng tôi đã chịu đựng những lời van xin dai dẳng nhưng lịch sự - một số điều khá lôi cuốn - từ những người đi xe đạp táo bạo đi chơi gần Hội trường Faneuil.
Giới hạn số. Nhiều thành phố giới hạn số lượng giấy phép xích lô có sẵn. Đây chắc chắn là con dao hai lưỡi cho những người đi xe đạp. Một mặt, các hạn chế về số lượng hạn chế cạnh tranh, về mặt lý thuyết giúp tăng thu nhập của người đi xe đạp. Mặt khác, họ làm cho những người mới tham gia vào doanh nghiệp khó khăn hơn. Đối với những người làm móng chân doanh nhân sở hữu - hoặc mơ ước sở hữu - cửa hàng của riêng họ, nó cũng có thể hạn chế cơ hội phát triển.

Ưu điểm của việc trở thành tài xế xích lô

1. Bài tập trong công việc

Theo một phân tích giai thoại của Daily Nebraskan, một chiếc xích lô có thể đốt cháy 8.500 calo trong một ca làm việc đầy đủ. Tương phản với con số 1.500 đến 2.500 calo được đốt cháy trong cả ngày bởi những người điển hình có lối sống ít vận động hơn.

Không có xương về nó, xích lô là bài tập tuyệt vời. Điều này thật tuyệt vời vì một lý do rõ ràng: Bằng chứng y học áp đảo cho thấy tập thể dục thường xuyên, cân nặng khỏe mạnh và tập thể dục tim mạch đều giúp tăng cường tâm trạng và giảm các yếu tố nguy cơ đối với các tình trạng nghiêm trọng như bệnh tim, tiểu đường và ung thư. Khi làm công việc của bạn là đủ để bạn có được vóc dáng cân đối, thật khó để không khỏe mạnh.

Mặc dù có một nghề nghiệp năng động, lành mạnh là điều tuyệt vời vì một lý do ít rõ ràng hơn: Thật tiện lợi. Bài tập bạn nhận được từ ba hoặc bốn ca làm việc xích lô mỗi tuần sẽ loại bỏ nhu cầu tập thể dục khi bạn không làm việc. Cắt bỏ bốn bài tập 30 phút từ thói quen hàng tuần giúp bạn tiết kiệm hai giờ mỗi bảy ngày - thời gian bạn có thể dành cho các nhu cầu khác hoặc bạn có thể dành cho bạn bè và gia đình của mình.

2. Làm việc ngoài trời

Nếu bạn thích ánh nắng mặt trời và làn gió trên mái tóc, xích lô có thể là công việc dành cho bạn. Hầu hết xích lô thiếu khoang chống thời tiết cho người lái xe (trái ngược với hành khách), vì vậy bạn có khả năng ở bên ngoài trong suốt thời gian thay ca.

Có điều gì đó để nói về việc được trả tiền để hít thở không khí trong lành và đắm mình dưới ánh nắng mặt trời. Mặc dù tôi chưa bao giờ làm nghề xích lô, nhưng những công việc ngoài trời tôi từng làm đã khiến tôi hài lòng và hạnh phúc hơn tôi có xu hướng ở cuối một ngày dài trước máy tính của tôi.

3. Lập lịch trình của riêng bạn

Đối với nhiều người lái xe, xích lô là một hợp đồng rất linh hoạt. Các cửa hàng thường tránh theo lịch, ca làm việc theo giờ cố định, cho phép nhân viên tự lên lịch trình xung quanh các nghĩa vụ khác và dựa vào sức hấp dẫn của thu nhập cao hơn để đảm bảo đủ bảo hiểm trong thời gian có nhu cầu cao.

Là một người xích lô, bạn không có khả năng ở bên cạnh và gọi điện cho người giám sát, bạn cũng không phải cấu trúc cuộc sống của mình xung quanh các nghĩa vụ thay đổi dài hạn. Kết quả là sự cân bằng giữa công việc và cuộc sống thuận lợi cho phép bạn cảm thấy thích hơn tổng số giờ bạn đã làm việc.

4. Tiềm năng thu nhập linh hoạt, thường hấp dẫn

Người làm xích lô, ngay cả những người kiếm được một mức lương cộng với tiền boa, thích tiềm năng kiếm tiền linh hoạt thường có thể đạt đến tầm cao ấn tượng. Trong thời gian cao điểm, người ta thường thấy hành khách xếp hàng nhanh hơn những người đi xe đạp gần đó có thể đón họ, đảm bảo một dòng giá vé ổn định cho những người làm nhiệm vụ. Mặc dù các yếu tố nhu cầu không hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát của người đi xe đạp, họ cũng có thể tăng thu nhập của mình hơn nữa bằng cách trò chuyện với giá vé và làm đại sứ địa phương hoặc hướng dẫn viên du lịch, rút ra những mẹo vặt trong quá trình.

5. xích lô là thân thiện với môi trường

Xe xích lô tốt cho môi trường hơn nhiều so với lái taxi hoặc đi xe chung. Theo đến năm 2014 Taxicab Fact Taxi & Limousine Ủy ban của New York Book, xe taxi của thành phố New York nhận được trung bình 29 dặm về phía gallon. Ngược lại, xích lô miệt mài trên đường phố Manhattan hoặc Brooklyn - hoặc bất cứ nơi nào khác, cho rằng vấn đề - nhận dặm vô hạn đến gallon, trừ khi bạn đếm carbon dioxide trình điều khiển của họ thở ra.

Nếu bạn quan tâm đến tác động của bạn đến môi trường, tính thân thiện với môi trường của xích lô cho phép bạn kiếm tiền trong kinh doanh vận tải mà không phải lo lắng về dấu chân carbon của bạn. Tương tự như vậy, thực tế là chiếc xích lô của bạn không thổi khí carbon vào không khí có khả năng hấp dẫn những hành khách có đầu óc bền vững, những người có xu hướng chọn sức mạnh bàn đạp hơn năng lượng khí, ngay cả khi chiếc sau đưa họ đến nơi họ sẽ đi nhanh hơn một chút. Và điều đó không chỉ tốt cho môi trường - nó cũng tốt cho điểm mấu chốt của bạn.

6. Cách tuyệt vời để tìm hiểu Địa lý và Lịch sử của Thành phố

Ngay cả khi bạn đã sống ở đó trong nhiều năm, một buổi biểu diễn xích lô có thể là một cơ hội để tìm hiểu thêm về thành phố của bạn. Rốt cuộc, nhiều cửa hàng xích lô hoạt động như người điều hành tour du lịch, và người xích lô tự làm hướng dẫn viên du lịch. Ngay cả khi cửa hàng của bạn không thực hiện các chuyến tham quan hoặc biến giáo dục thành nền tảng của mô hình kinh doanh, bạn vẫn có động cơ kinh tế để tìm hiểu càng nhiều càng tốt về các lĩnh vực bạn làm việc: Hành khách có xu hướng tip tốt hơn sau khi họ nhận được hàng loạt thông tin thú vị từ một người xích lô thân thiện về tuyến đường họ vừa đi qua.

Nguyên tắc tương tự áp dụng cho kiến thức địa lý. Xích lô là một cách tuyệt vời để tìm hiểu khoảng cách ngắn nhất giữa điểm A và điểm B, bao gồm các phím tắt nằm ngoài giới hạn cho các phương tiện cơ giới. Điều này đúng ngay cả khi bạn sử dụng thiết bị GPS để đi đúng hướng. Và, nếu bạn có thể nhớ hoặc ghi lại các điểm đến của người đi xe đạp, xích lô cũng là một cách tuyệt vời để khám phá các doanh nghiệp mới hoặc các điểm quan tâm trong sân sau của riêng bạn.

7. Cách tuyệt vời để gặp gỡ những người mới

Lái xe xích lô là một kinh nghiệm xã hội cao - một cách dễ dàng, tự nhiên để gặp gỡ mọi người. Tất nhiên, bạn sẽ không gặp lại hầu hết những người bạn gặp trong khi đi xe đạp, đặc biệt là du khách ngoài thành phố. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là bạn không thể có ý nghĩa, nếu thoáng qua, tương tác.

Xích lô cũng cung cấp một cơ hội để hình thành các mối quan hệ sâu sắc hơn, lâu dài hơn. Điều này đặc biệt đúng đối với các tài xế hình thành các hiệp hội dài hạn với các cửa hàng cụ thể hoặc những người tấn công và bắt đầu hoạt động của riêng họ. Chẳng hạn, những người bạn ở Vùng Vịnh của tôi không chỉ đơn giản là đến cửa hàng để lấy và thả xích lô của họ. Họ thường xuyên nán lại đó trước và sau ca làm việc, chụp ảnh khoe với đồng bào hoặc bắt kịp bài tập ở trường. Họ cũng tự do liên kết với các tài xế đồng nghiệp của họ bên ngoài cửa hàng, điều không phải lúc nào cũng được đưa ra giữa các đồng nghiệp.

8. Không có chi phí vận hành hoặc bảo dưỡng xe cơ giới

Không giống như người điều khiển chia sẻ đi xe và lái xe taxi, người đi xe đạp không phải lo lắng về các chi phí liên quan đến xe chạy bằng xăng, như bảo hiểm, bảo trì, sửa chữa, chi phí đỗ xe và nhiên liệu. Tất nhiên, người lái xe xích lô sở hữu một chiếc xe cơ giới cá nhân phải đối phó với một số hoặc tất cả các chi phí này. Tuy nhiên, họ không bắt buộc phải làm như vậy vì điều kiện làm việc xích lô của họ.

Nhược điểm của việc trở thành tài xế xích lô

1. Tiềm năng cho chấn thương mãn tính hoặc nghiêm trọng

Do tính chất vất vả của công việc, người đi xe đạp có nguy cơ bị thương cao hơn những người có công việc ít vận động hơn, bao gồm cả lái xe taxi và đi xe chung:

Chấn thương quá mức. Bất cứ khi nào bạn sử dụng một nhóm cơ cụ thể một cách thường xuyên, đặc biệt nếu công việc vất vả, bạn có nguy cơ bị lạm dụng quá mức. Những người đi xe đạp đối mặt với các loại chấn thương tương tự như người đi xe đạp, chủ yếu là các vấn đề về mắt cá chân, đầu gối, đùi và háng. Trong trường hợp cực đoan, những chấn thương này - đặc biệt là các vấn đề về đầu gối - có thể cần phẫu thuật để khắc phục đúng cách. Thông thường hơn, họ chỉ đơn giản yêu cầu giảm tạm thời hoạt động thể chất - mặc dù việc được đặt ra trong nhiều ngày hoặc vài tuần có thể đưa ra những thách thức tài chính nghiêm trọng cho những người dựa vào xích lô như một nguồn thu nhập chính.
Chấn thương liên quan đến tai nạn. Vận chuyển bằng bàn đạp rất nguy hiểm, đặc biệt là trên những con đường chung. Xích lô và đi xe đạp không tương tự trực tiếp, chủ yếu là do thực tế là xích lô dễ nhìn thấy hơn và có xu hướng bám vào các khu vực có lưu lượng truy cập chậm hơn so với người đi xe đạp đơn độc. Tuy nhiên, người đi xe đạp chắc chắn phải đối mặt với rủi ro thực sự từ các phương tiện cơ giới bướng bỉnh. Và, vì xích lô chậm, những tai nạn này thường là những vụ va chạm. Theo Fox 7 News, một kênh tin tức ở khu vực Austin, tai nạn xích lô va chạm đang ngày càng phổ biến ở khu giải trí của thành phố đó.

Điều đáng chú ý là một số người đi xe đạp lắp đặt động cơ điện công suất thấp để tăng hiệu quả của phương tiện của họ và giúp ngăn chặn thương tích lạm dụng. Tuy nhiên, điều này thường là bất hợp pháp, do thực tế là nhiều khu vực pháp lý phân loại các phương tiện chạy bằng điện bên trong (bất cứ thứ gì có động cơ, điện hoặc cách khác) khác với các phương tiện chạy bằng bàn đạp.

Ngoài ra, nó có thể nguy hiểm: Vào tháng 5 năm 2015, New York Post đã báo cáo về một vụ cháy ba báo động do một chiếc xích lô được trang bị bất hợp pháp với một động cơ điện bị lỗi. Trước khi sửa đổi xích lô của bạn với mục đích làm cho công việc của bạn dễ dàng và an toàn hơn, hãy kiểm tra với chính quyền địa phương để đảm bảo rằng nó được cho phép.

2. Ca làm việc thường là buổi tối hoặc cuối tuần

Ở Hoa Kỳ, xích lô đặc biệt phổ biến ở các khu giải trí và thể thao. Những khu vực này có xu hướng bận rộn hơn vào buổi tối và cuối tuần, khi hầu hết mọi người không làm việc. Thật không may, điều này có nghĩa là buổi tối và cuối tuần là thời gian tốt nhất để người đi xe đạp làm việc, ít nhất là về khả năng kiếm tiền. Mặc dù thực tế là bạn có thể lên lịch cho giờ làm móng chân của mình là một cuộc tranh luận chính có lợi cho nghề nghiệp, nhưng nó được bù đắp một phần bởi thực tế là những thay đổi sinh lợi nhất xảy ra bên ngoài ngày làm việc 9 đến 5 điển hình.

3. Hầu hết những người làm xích lô làm việc như những nhà thầu độc lập

Vì hầu hết các tài xế xích lô làm việc như các nhà thầu độc lập, họ không được hưởng các biện pháp bảo vệ và trợ cấp đi kèm với các thỏa thuận tuyển dụng truyền thống, như tiềm năng cho bảo hiểm do chủ sử dụng lao động và lời hứa về tiền lương làm thêm giờ. Những người làm xích lô làm việc với tư cách là nhà thầu độc lập cũng chịu trách nhiệm về thuế tự làm chủ, bao gồm một phần thuế An sinh xã hội và thuế Medicare (gọi chung là FICA) thường được nhân viên của họ chi trả. Thuế tự làm thể hiện một chi phí việc làm bổ sung không phải do nhân viên truyền thống chịu.

4. Thu nhập biến động cao

Một nhược điểm lớn khác là không có hứa hẹn về thu nhập ổn định. Mặc dù những người làm xích lô làm việc trong các khu giải trí ở thành phố lớn sôi động có thể tin tưởng vào việc đón ít nhất một vài khách hàng vào bất kỳ đêm nào, nhưng đơn giản là có quá nhiều yếu tố liên quan đến nhu cầu đối với ngay cả những người đi xe đạp có kinh nghiệm nhất đến nhiều hơn ước tính thu nhập của sân bóng trước một ca:

Thời tiết. Không ai muốn ngồi trên một chiếc xích lô trong trận mưa như trút hoặc bão tuyết, ngay cả khi chúng được chăm sóc đúng cách hoặc chiếc xe được bảo hiểm. Một sự kiện thời tiết bất ngờ có thể phá hỏng một sự thay đổi dường như đầy hứa hẹn, gửi khách hàng tiềm năng chạy vì sự thoải mái của một chiếc xe máy hoặc đi xe chung.
Lịch trình hiệu suất. Các địa điểm âm nhạc trực tiếp vẽ những chiếc xích lô như những con thiêu thân đến ngọn lửa. Nhiều thị trường có thời gian nghỉ mặc dù. Điều này tạo ra một kịch bản bữa cơm hoặc nạn đói: Bạn có thể dọn dẹp đêm U2 đến thị trấn, sau đó đau khổ trong một tuần khi nền âm nhạc địa phương rơi vào trạng thái ngủ đông.
Công ước. Các hội nghị lớn thu hút hàng ngàn người tham dự đang tìm kiếm một thời gian tốt - và dự định sẽ chi tiêu cho những thứ xa xỉ như cưỡi xích lô. Tuy nhiên, ngay cả các điểm đến hội nghị phổ biến nhất cũng có thời gian xuống. Điều này đặc biệt đáng chú ý trong các điểm đến theo mùa. Ở quê hương của tôi, thành phố Minneapolis, trung tâm hội nghị là một thị trấn ma ảo vào mùa đông. Mùa hè đến, tôi tưởng tượng trung tâm hội nghị của Phoenix cũng đã chết.
Sự kiện thể thao. Vào những đêm trò chơi, xích lô dọn dẹp. Tuy nhiên, khi đội nhà vắng nhà, sân vận động vắng bóng. My Bay Area chăm sóc bạn bè theo tôn giáo theo lịch trình của Người khổng lồ San Francisco, làm việc tại nhà bất cứ khi nào có thể và dành nhiều thời gian hơn khi nhóm thực hiện các chuyến đi đường.

Nếu bạn không sở hữu chiếc xích lô của riêng mình, điều quan trọng là phải xem xét sự sắp xếp của bạn với cửa hàng của bạn. Khi chuyển đổi chậm, giá cho thuê căn hộ có thể cắt giảm đáng kể thu nhập mang về nhà của bạn. Một sự sắp xếp giá vé hấp dẫn hơn đối với những ca làm việc chậm - nhưng vì bạn luôn được yêu cầu chuyển tiếp tỷ lệ phần trăm tương tự cho cửa hàng của mình, nên nó thực sự có thể ăn vào thu nhập của bạn vào những ca làm việc bận rộn.

5. Tiềm năng cho sự khó chịu về thể chất

Xích lô chắc chắn là một bài tập aerobic trong điều kiện đôi khi không thuận lợi. Nếu bạn đang muốn lấy lại vóc dáng, đó là một điều tốt, nhưng hãy chú ý đến các chi phí vật lý:

Nỗ lực và nỗ lực. Đùi bắp đùi, bắp chân săn chắc và mức độ sức chịu đựng của Olympian không được miễn phí - đặc biệt là khi bạn kéo một chiếc xe kéo 150 pound, cộng với trọng lượng của hành khách. Khi họ không chờ đợi giá vé tiếp theo, những người đi xe đạp thường xuyên hết hơi. Chuột rút tại chỗ là phổ biến, và có thể mất một ngày hoặc nhiều hơn để chăm sóc các cơ chân đau nhức chắc chắn là kết quả của một ca dài. Sau những ngày đặc biệt tàn bạo, một trong những người bạn ở Vùng Vịnh của tôi thích đăng lên Facebook những bức ảnh về thói quen phục hồi của anh ấy, đó là việc thường xuyên ngồi, chườm đá và thức ăn.
Tiếp xúc với các yếu tố. Giống như những người đi làm bằng xe đạp, xích lô thường xuyên tiếp xúc với các yếu tố. Khi bên ngoài dễ chịu, đây có thể là một lợi ích tuyệt vời của công việc. Khi không, nó có thể là tai họa của sự tồn tại của xích lô. Một trong những người bạn ở Vùng Vịnh của tôi từng làm việc ở Boston, nơi những người dân địa phương cưỡi xích lô có khả năng chịu mưa, gió và lạnh cao hơn nhiều so với khách hàng hiện tại ở California của anh ta. Mặc dù công việc kinh doanh chắc chắn rơi vào thời tiết khắc nghiệt, thỉnh thoảng anh vẫn làm việc trong điều kiện mà bất kỳ người bình thường nào cũng coi là khó chịu.

6. Cuộc gặp gỡ khó chịu với khách hàng và người qua đường

Là nhân viên phục vụ, người xích lô phải đối phó với các nguyên mẫu khách hàng khó chịu thông thường. Nếu bạn đã làm việc trong một nhà hàng hoặc bất kỳ nghề nghiệp dựa trên dịch vụ nào khác, bạn cũng đã gặp những người này. Để thực hiện theo cách của bạn trong bất kỳ công việc như vậy, bạn cần làn da dày và sẵn sàng để chuyển sang má khác.

Tuy nhiên, người xích lô phải coi trọng cả một mức độ lạm dụng khác. Không giống như các máy chủ của nhà hàng, xích lô được trưng bày theo nghĩa đen khi họ chờ khách hàng, sau đó chuyển họ từ điểm A đến điểm B. Và, vì xích lô là một hình thức vận chuyển tương đối mới lạ, thu hút ánh nhìn thứ hai từ ngay cả hầu hết những người ngoài cuộc lịch sự, có rất nhiều cơ hội cho những người ngoài cuộc và những khách hàng ít có thiện chí để lôi kéo và lạm dụng họ. Thêm rượu vào hỗn hợp - tất cả đều quá phổ biến xung quanh các buổi hòa nhạc, sự kiện thể thao và các sự kiện thân thiện với xích lô khác - và thật ngạc nhiên khi bất kỳ người đi xe đạp nào cũng sẵn sàng làm công việc của họ.

Từ cuối cùng

Không ai tranh luận một cách nghiêm túc rằng lấy một chiếc xích lô là cách hiệu quả nhất hoặc tiết kiệm chi phí để đi lại, ít nhất là ở Hoa Kỳ. Mọi người đi xe xích lô vì họ mới lạ, thân thiện với môi trường, dễ chịu hơn taxi và đủ khả năng tiếp xúc với các điểm tham quan và âm thanh của thành phố. Vì những lý do này, người đi xe xích lô sẵn sàng trả phí bảo hiểm cho trải nghiệm.

Tuy nhiên, điều quan trọng đối với các tài xế xích lô là phải nhớ rằng, vì những lý do tương tự, họ không chính xác ngang bằng với các tài xế taxi truyền thống và các nhà điều hành chia sẻ đi xe. Ngoài ra, họ cũng là đại sứ địa phương và hướng dẫn viên du lịch, những người tạo ra những ký ức lâu dài cho nhiều người đi xe của họ, ngay cả khi hướng dẫn viên du lịch của Cameron không có trong bản mô tả công việc chính thức.

Nếu ý tưởng trở thành bộ mặt của thành phố hấp dẫn bạn, xích lô có thể là một công việc phụ hay công việc chính. Nếu bạn thích một công việc ít xã hội hơn, hãy tìm nơi khác.

Bạn có biết ai lái xích lô không?